早晚高峰持续时间较地铁开通前缩短了近20分钟，部分公交客流量下降2%-50%，地铁站旁公共自行车租用量上升25%，126万张各类储值卡激活地铁功能，占总卡数四成多。
截至24日，杭州地铁一号线已经运行了31天(11月24日-12月24日)，如果将它看做一个刚出生的婴儿，已经“满月”。
虽然在这一个月的运营中地铁一号线还有很多不尽如人意的地方，但随着它的不断成长、改进、成熟，杭州市民未来的地铁生活依然值得期待。
日均发送乘客14.5万人次超四成储值卡开通地铁功能
根据杭港地铁官方统计，试运营一个月来，地铁1号线列车共开行11385列次(含工作日早、晚高峰加班列车392列次)，日均开行379.5列次;共运送乘客4378667人次，日均运送乘客达14.5956万人次。其中工作日日均客流量为12万人次左右，双休日日均客流量为21万人次左右，最高载客量出现在12月9日(周日)，进出站客流最高的3个站点依次为：武林广场、城站、龙翔桥。达到了21.9万人次。全线列车准点率接近100%，无行车事故发生。
全线30个站点200余台自动售票机共发售地铁单程票1653696张，日均发售5.5万张左右，闸机共计刷各类储值卡2724971人次，日均9万次左右。
根据杭州市民卡公司数据，目前发售的300多万张各类储值卡中，已经有126万张开通了地铁功能，占比42%左右。市民卡公司相关人士说，考虑到很多市民持有不止一张储值卡，所以从开通地铁功能储值卡的总数看，储值卡在地铁上的普及率已经很不错。
早晚高峰时间缩短20分钟部分公交客流下降2%-50%
地铁一号线开通一个月来，杭州的交通拥堵状况改善了多少?
数据显示，地铁开通后工作日早晚高峰持续时间较地铁开通前缩短了近20分钟，特别是滨江、萧山、临平、下沙等副城区通往主城区的交通主干道通行情况有明显改善。
受地铁开通影响，下沙、临平、江南连接主城区一些与地铁“竞争性”比较强的公交线路客流有了不同程度下降，幅度从2%-50%不等，如临平的509路下降了50%，339路下降了20%-30%;下沙的B1路下降了10%-15%，525路下降了10%;过江的96路下降了15%，300路(长线)下降了10%。
而作为最便利的地铁接驳工具，公共自行车租用情况却异常火爆：地铁站旁原有19个公共自行车租用量上升25%，目前杭州公共自行车公司计划在地铁站旁新增的48个公共自行车点已经投用19个(萧山、余杭除外)，目前地铁站旁38个公共自行车点日均租用量为7000次左右。
延伸阅读
地铁日均客流为何没有达到预测的22万人次?
地铁开通之前，地铁集团曾委托杭州市规划设计研究院对地铁一号线开通初期的日均客流量做预测，预测的数据为22万人次(详见本报8月13日4版报道)，不过目前14.5万人次的日均客流和预测数字尚有差距。
为何未能达到预测值?是什么影响了地铁客流?未来趋势如何?本报记者回访了牵头预测工作的杭州市规划设计研究院工程师周杲尧，为读者做出解读。
疑问一：为何目前日均客流未达到22万人次?
周杲尧说，预测的22万这个数据，时间节点是在开通一年左右，也就是在明年底，客流相对稳定的数据。一条地铁的开通需要经过一段时间客流培育，1个月的数据不能作为参照的依据。
目前客流未达到预测的量，主要有以下原因：
火车东站枢纽未开通，火车东站开通后的预计客流量可达到城站火车站规模;
市政府以及一些部门还未搬迁至钱江新城，这对近江站、婺江路两站的客流影响很大;
临平至市区目前需要换乘，影响到两地之间往返客流;
发车间隔目前为9.5分钟，未到预测时参照的7.5分钟，按照研究数据表明，地铁发车间隔在4分钟以上时，增加或者减少1分钟对客流影响在20%左右;
目前大多数地铁站只开放了一半左右的出入口。
周杲尧说，今后很长一段时间内，客流量可能会有波动，不过以目前客流发展趋势来看，明年底达到22万人次的可能性很高。
疑问二：为何双休日和工作日客流差异比较大?
目前地铁一号线工作日日均客流12万人次左右，双休日为21万人次，有75%左右差距，这与上海、深圳、南京、广州一号线5%-11%的差距量区别很明显。
周杲尧分析，一方面是因为地铁客流尚未稳定;另一方面，从其他城市地铁全网的客流数据来看，工作日反而高于双休日，这是因为工作日乘客刚性需求稳定，但单条地铁线因为特点不同，会有很大差异——杭州一号线站点分布在景区、商业区、学校以及城站火车站、九堡客运中心、汽车南站等交通枢纽附近的站点很多，这些站点的特点决定了周末出行量比较高。
疑问三：为何预测客流量前三站点有差异?
预测客流前三的站点为武林广场、打铁关、闸弄口，目前客流最高三站为武林广场、城站站、龙翔桥。
周杲尧分析，除了目前客流尚未稳定因素外，预测的数据和排名也不是“绝对值”。当时预测时，城站站的排位第4位，一两位的波动很正常;闸弄口站的情况和城站站类似，与预测相差不大。龙翔桥跻身“三甲”是因为该站离西湖最近，开通初期乘坐体验地铁去景区的乘客量很大。
唯一和预测差异较大的打铁关站，周杲尧说，这个站预测时“风险”就比较大，因为打铁关站靠着焦家村公交中心站，地铁客流主要为公交的换乘客流，稳定性不高。
目前焦家村换乘站内规划的一些公交线路还未开通，另外，焦家村公交中心只有一个朝东的出口，而地铁站在公交站的西侧，乘客可能会因为找不到地铁站或者觉得比较“绕”而放弃坐地铁。
每日商报 记者 汪琦 通讯员 吴艇 诸瑛
