浙江日报杭州5月6日电 糟糕的春永线经本报报道后，引起各方关注，交警部门表示将在现有基础上加大查处力度，公路管理部门回应，已设计好施工图纸准备新建和改造春永线。
关注此事的一位交通业内人士认为，按照国家标准设计的公路经不起超载车的折腾，而超载车的问题仅靠交警也解决不了，必须从运输环节的源头上控制。除了交警和公路管理部门，质量技术监督、工商等更多职能部门应共同参与，齐抓共管。否则，即使路修好了，很快又会破损。
重型车来自何方
要解决春永线的问题，必须先从重型车，尤其是超载车的严格管理上入手。那么，这些重型车都是来自哪里?又该怎么管呢?
记者在现场看到，从这里经过的重型车主要有两种类型，一种是包括拖挂车、集装箱车等在内的输送普通货物的车辆，还有一种是包括黄沙车、水泥搅拌车等输送工地货物的工程车。
普通货车一般是富阳方向往萧山或杭州方向的路过车，而工程车辆基本来自春永线周边的采石矿、混凝土公司、黄沙运输码头等单位。
附近居民向记者透露，一些采石矿不顾环境污染，进行非法开采，也是导致春永线“受伤”的因素之一。
记者在春永线上看到一块巨大的蓝色通告牌，上面写着：按区政府通知，自即日起本石料场不再接收牌证等手续不全的车辆入场装运石料，出入石料场须配合工作人员做好登记工作，装运石料必须符合装载要求，严禁超载。
这块2009年5月竖起的通告牌告诉我们，萧山区的相关职能部门对此已采取过相应措施，但从现实情况来看，并没有起到实质性作用。
车辆改装缺乏监管
春永线上一位汽车维修工余先生在与记者聊天时证实，许多车辆刚买来就开到维修店，要求改装车辆。一些汽车制造商在销售时也暗示，他们已经留有足够的改装空间，动力和安全可以保证。
长期从事运输行业的冯先生告诉记者，驾驶员只是具体实施运输的人，对于车子在哪里买，买什么样的车，车子到手后怎么改装，基本都是运输企业操作的。
“假设超载车真的被扣，运输企业总会走各种途径把车领回来。”冯先生说。
不愿透露姓名的交通专业人士说，汽车制造过程中的质量监管没有针对性，超载问题就从这个源头开始出现。接下来的改装过程更是缺少监管，导致运输企业和修理店肆无忌惮地实施超载改装。
萧山交警部门相关负责人表示，对于超载车，交警始终采取高压态势,进行严管重罚。
改建公路提高标准
萧山公路管理处的相关负责人金先生坦言，春永线反映出的问题客观存在。超载车上路会严重破坏公路的结构层，一旦结构层被摧毁，修修补补就很难解决问题。
他还表示，春永线的改建工程已被提上议事日程，萧山也与富阳方面进行过多次对接。目前，施工图已出炉，马上就要改建，而且会全封闭施工。
负责设计的刘先生告诉记者，新的春永连接线起点位于老春永线萧山与富阳交界的义桥镇石门，路线大致呈东西走向，终点位于义桥大桥南岸互通处。
新春永线将拓宽至26米，双向4车道，中央设有隔离设施，按照一级公路1.5万至3万的流量设计。
针对新春永线设计方案的出炉，交通专业人士建议，在按国家标准设计的基础上，还应考虑沿线环境的因素。设计人员刘先生告诉记者：“我们已经提高了结构层的设计标准。春永线作为一条连接线，我们已把它的标准提高到了具备主线功能的公路标准。”
愿新春永线能精彩亮相。
