使用共享汽车可以节省大量停车位
浙江日报杭州7月5日讯摸出会员卡，在挡风玻璃一角的读卡器上一刷，车门解锁，上车，启动。
租过杭州公共自行车的人，一定觉得这个过程有些熟悉。不错，将“两个轮子”升级成“四个轮子”后，杭州正在悄然打造一套全国标杆式的“汽车分时租赁系统”。
经过两年时间的系统研发和商业测试，本月，杭州汽车分时租赁点新增40余处，覆盖所有主城区。运营机构表示，这个数字年底前还将增至150个。
汽车共享，这个在欧美国家已经发展了数十年的模式，在中国能否生根开花?它可否成为解决城市拥堵的方式之一?各方拭目以待。
租车上下班，听起来很美
那几辆崭新的名爵MG3、奔驰SMART，在“阿里男”手里绝对抢手。
汽车分享的模式，最早在阿里巴巴集团杭州滨江总部试水。下班后跳上这辆车，跟朋友聚餐，带女友兜风，第二天再开回公司上班。阿里巴巴国际技术部的白辉觉得，最大的好处就是没有养车压力、随意自由，“尤其是在打不到车的时候”。
算算经济账，其实也不贵。以SMART为例，从前一天17时到翌日9时，包段租金60元，外加每公里0.62元的里程费，就能全部搞定，油费、保险都不用另算。
“所谓汽车共享，就是指许多人合用一辆车，他们对车辆只有使用权，没有所有权。订车手续很简便，打个电话或网上预约就行。”杭州车厘子智能科技有限公司负责人来晓敏说，这一设想最早起源于瑞士，当地人组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。
相对于“合作社”式的管理，由“车厘子”负责运营的杭州汽车分时租赁系统，目前已经拥有了一套严密的会员管理体系。在一个名为“车纷享”的网络平台上，先要进行会员注册，必须提供身份证、驾驶证资料。预约租用车辆前，支付一定的保证金，在取车和还车时，还被建议对车辆状况拍照上传。设计者的考虑是，一旦出现损失纠纷，可以进行清晰的责任分割，保护租车人利益。
来晓敏说，目前“车纷享”会员总数已经突破4000人，他有信心，这个数字到年底能达到4万人，车辆总数也会突破400台。
此前建设的租车点，多集中在城西和滨江的几个大学、企业和写字楼。这个月起，杭州的这套“汽车共享网络”布点速度出现“井喷”，很快实现了主城区全覆盖。尤其引人关注的是，网点延伸到了城站火车站附近，位置距离地铁城站站C出口仅50米。
运营公司负责人透露，接下去，萧山机场租车点也将启用。“分时租赁”的功能，将会从上班族通勤，拓展到交通接驳、差旅短租等更广泛领域。
第六种工具，试解行路难
前不久，美国知名智库“世界资源研究所”的可持续交通项目组在全球开展了一项调研，主题是循环汽车的可行性研究，杭州是他们在中国选择的唯一城市。
这让杭州有些骄傲，他们又在全国吃了头口水。“目前，杭州的汽车分时租赁已经超越了中国的其他城市，网点相对最密集、管理最完善。”来自美国方面的报告显示。
“与成熟的汽车社会相比，中国尚有一段距离。‘汽车共享’这个概念，还是新鲜事物。”省发展规划研究院产业发展处研究员告诉记者，按照国际通行的测算方式，一辆车最多可供10至15人分享。这意味着，如果“汽车共享”的模式全面铺开，可明显减少道路行车数量。
以阿里巴巴为例，该公司有700余位员工注册了“车纷享”平台的会员，为这700人服务的车辆只需10辆，占用10个停车位。通过问卷调查等方式得知，这500多人中大约有1/10的使用者，因为有车共享而放弃了购买第二辆车;1/3左右的使用者，则干脆放弃或推迟买车的计划。
与政府全方位推动的杭州公共自行车系统不同，从一开始，杭州的“汽车共享”走的就是市场这条路。
运营方对盈利前景颇有信心。“车厘子”市场总监来晓俊说，没有门店，无需人员值守，租车还车服务的全过程通过网络自助完成，比起一般的租车公司，他们的运行成本要低很多。即便是构成最大成本的车辆采购资金，该公司也已经寻找到了业内合作伙伴，采用融资租赁的方式解决。
来晓俊介绍，全球最大的汽车共享运营公司Zipcar，旗下拥有1万辆车，从这一点来看，杭州还有很长的路要走。但让他有信心的是，杭州已经建立的全球最大的“公共自行车系统”项目，为“汽车共享”打下了很好的基础。
年初刚刚获得一轮风投资金的“车厘子”公司，目前正积极寻求相关的政策支持。外界能从股东名单里察觉到一丝信息，其中出现了一家杭州本地政府引导基金的身影。
上月，在一次省级部门举行的城市交通“两难”问题恳谈会上，“汽车共享”方案得以展示，引来了各方兴趣。据悉，杭州市交通管理部门也在密切关注“汽车共享”模式的实施效果。有关方面表示：继地铁、快速公交、公共自行车、出租车和水上巴士之后，共享汽车有望成为杭州“第六种”公共交通工具。
车子和车位，皆可来分享
“亲，快看看你家门口有地铁吗?地铁不到的地方，记得有我们哦。”杭州地铁二期建设规划公布的那天，白辉手机里的“车纷享”微信平台跳出了这样一条信息。
除了可以查看附近车辆，使用订车服务以外，在这个微信平台上，管理员还会不定期地推送交通信息、用车常识，甚至是开心小段子。APP应用、微博、QQ群、公共微信平台……搭乘了高科技快车的“汽车分享”模式，显得不仅仅是“租车”那么简单。
“在集聚了一定数量的用户后，它已经具备了社交平台的功能。”社会学家表示，经常使用汽车分享的人，年龄相近，经济状况、兴趣爱好也类似，经常会对同样的话题产生共鸣。更有业内人士预计，借助这样的精确定位，该平台未来也有相当的商业前景。
“我们已经发现了一种有意思的现象，下班之后，从阿里巴巴租出的大多数车都坐满了人，他们的员工内部会自发拼车。”
汽车不再成为身份的象征，而真正回归其本身价值——代步工具。省汽车租赁协会会长冯瑞林说，这样的观念，已经被越来越多的人接受，提倡共享的短时租车已经成为趋势。
运营方透露，今年下半年，他们将尝试私家车加盟的做法。所谓“私家车加盟”，就是由车主提供闲置车辆，公司化的运营平台负责日常管理。每年，车辆的所有人可以获得相应的折旧补偿、租金分成和一定量的免费分享时间。
这样的模式，和眼下很多酒店式公寓的返租方式颇为相似。交通部门更鼓励这一做法，据统计，每年杭州有近两成的车辆进入二手车市场，按他们预计，饱受堵车压力的杭州市区，如果可投放7000辆左右的“分享”车，至少可以减少5万辆左右的私家车出行。
更值得期待的，是正在酝酿中的“车位共享”。如果在这个寸土寸金的城市里，你幸运地拥有一个固定车位，在满足自身需要的同时，你是否想过把它的闲置时间，拿出来和其他人分享?
“适当地让度自己的权益，让有限的资源发挥最大价值，构筑全社会的良好秩序。”在来晓敏看来，如果能够转变人们的观念，这场关于“分享”的“杭州实验”，价值更可贵。
