幸福航空近日停飞了合肥至杭州的独飞航线，工作人员说，在很长一段时间内这条航线都不会复飞了。
这条超短航线开设于去年6月5日，用的是“新舟60”飞机，这是国产50-60座位的小型飞机。
它也是从杭州出发最短程的航班，每周二、周四、周日各往返1个班次;全程1小时10分，比坐动车(5小时22分)快4个多小时。
最有诱惑力的是票价，单程100元，外加燃油费80元，不收机场建设费。也就是说，打“飞的”去合肥，合计180元，比坐火车还便宜——去年杭州到合肥的动车二等座要207元。
“但高铁开通后，上座率一直不高。”幸福航空一位李姓经理说。
去年10月16日，杭州到合肥有了两趟高铁班次，时程4个多小时，二等座票价274元，第一次对杭州合肥航线产生了冲击。
今年7月1日，杭宁高铁开通后，杭州去合肥每天11趟高铁车次，一般2个半小时到合肥，非常便捷。而且高铁二等座降到了178.5元，这对短途航线更是迎头痛击。
打击到底有多大?
上海铁路局(管辖浙江、江苏、安徽、上海四地铁路)近日拿出了一份旅客运输“成绩单”，这是他们8月1日宁杭甬高铁、杭州东站开通后的首次发布：
7月累计发送旅客3642.2万人，比去年同期增长18.3%;日均发送旅客117.5万人，比平时多了30多万人。
这些增长的客流量中，很大一部分来自短途航班的客流。
事实上，随着高铁班次、线路完善，越来越多的人放弃坐飞机改乘快速便宜还不晚点的高铁。杭州至合肥航线，并不是孤例。
包机方嫌亏损严重
杭州至阜阳航线停飞
8月13日，天津航空直飞的杭州至安徽阜阳航线，宣布停飞。
虽然杭州没有直达阜阳高铁，但是通过合肥中转，杭州去阜阳也只要5个多小时。
“这个航班是阜阳市政府赞助的包机，客流太少，亏损较多，包机方不高兴包了，只有停飞。”天津航空母公司海航集团工作人员说：“而且高铁也分流了小部分客流。”
国航宣布近期停飞合肥至长沙航线
今年7月1日，合肥至长沙开通3趟高铁班次，一个多月来高铁列车车票销售持续火爆，同线机票价格却一跌再跌。因客流下滑严重，部分航空公司计划停飞该航线。
合肥至长沙航线有国航、南航、山东航空三家公司运营，一天至少3班。旺季的暑期，合肥至长沙航线打出三四折特价机票。
虽然票价折扣够大，但还是影响不了乘客选择高铁的决心。
据《三湘都市报》《新安晚报》等媒体报道，国航考虑到中短途旅客选择高铁更多，公司已经计划停飞合肥至长沙航线。
宁波至南京航线
开通不到3个月即停飞
类似的“逼停”事件，早在2011年就出现了。
2011年8月5日，山东航空开通了宁波经停南京至济南的航班，每日一班，全程仅55分钟，票价480元(不含税费)。
好景不长，这条航线开通不到三个月就停飞了。
昨天，山东航空总部的吴经理证实，航线已于2011年10月24日停飞，主要是“因为航距比较短，京沪高铁开通后，客流受到冲击”。
而随着宁杭甬高铁今年的开通，这条航线基本宣布复飞无望。
同一个方向的天津南京航线，此前每天最多有4个航班，由奥凯、天航等多家航空公司运营。京沪高铁开通后，该航线航班量也随之缩减至每周4班。自去年10月底以来，各航空公司在该航线已经不再投入运力。
民航局将补贴部分亏损航线
目前“幸存”的短途航线有两类——
一是高铁优势不明显，比如杭州目前仅存的直飞南昌、武汉、福州等城市的中短途航线。这些地方坐高铁过去时间长(比如杭州坐高铁到南昌，要5个多小时)，而且价格也不比飞机便宜很多。
二是地方冷门偏远，暂时还没有高铁到达的航线。
8月12日，吉祥航空刚刚开通的上海至九华山就属于这一类。民航部门管它叫支线航线，和短途航线一样，执飞机型一般为支线飞机。
对三四线城市来说，随着旅游业的发展和产业转移，发展支线航线是一个办法。
但客源少、成本高等一直困扰支线航空业，8月2日，国家民航局在官网上公布了《关于2013年支线航空补贴预算方案的公示》，斥资4.3亿元补贴21家执飞支线航线的航空公司。
