制图高薇
前些天，在办公室和大家聊起现在停车难，一个女同事讲了件“奇葩”的事。
她老公天天开车去单位上班，单位在武林广场西边不远，因为车位太少，平时单位规定，员工不准把私家车开进大门。那天早上，她老公在单位附近绕了一大圈，找不到车位，没办法，车总得停啊，只能继续找，越绕越远越绕越远……终于找到位子把车停好，发现离单位已经有几公里了，眼看快要迟到，赶紧打了个出租车去单位上班……
谁能想到，杭州私家车发展得如此之快，2000年的时候，主城区一共才8万辆小汽车，今年4月已经超过了100万辆，可是车位缺口却有60万个，新车还在以一个月一万辆的速度猛增。
比起开车堵，很多人更头疼的其实是停车难，几个当初买了房没买地下车位的同事，现在一提起就摇头叹气，追悔莫及。有人上班来得越来越早，有人把车停得越来越远，最近听说单位要盖第二个立体车库，大家又开始眼巴巴地盼望等待……
停车难是每个发达城市的通病。道路两边，立交桥底下，甚至公园和学校的操场下……能想的办法都想了，能用的地方都用了，接下来，哪里还有地方让我们停车?
前些天，老潘花了差不多一个中午，让我搞明白了一件事：在老楼房下面，也能挖出一个地下车库。
钱江南岸美院旁边，有一家岩土科技股份有限公司，公司去年拿下一项发明专利——《一种在旧建筑物下建造车库的方法》。老潘是这家公司的董事长，也是这项专利的参与发明人之一。
据老潘说，这是世界上第一个在旧建筑下面开挖车库的专利，而且即将成为现实——杭州一家五星级饭店正计划挖一个地下车库，建设方案一个多月前顺利通过了省住建厅科技委的专家论证，眼下正在行政审批。
为什么在现有楼房地下能再挖个地下车库?
对我这个完完全全的外行，老潘从“建筑基础”开始讲起。
都说城市是钢筋水泥丛林，纯粹从建筑学角度来看，这个比喻也很贴切。就像一株植物，每个建筑物的地下，都有着丰富而牢固的根基。
比如，延安路上这家五星级饭店，从地面上，我们看到一幢十几层的巍巍高楼，而在地面下，我们看不到的地方，是100多根混凝土的桩基，深深扎入地下三四十米深处，牢牢地支撑着整栋大厦屹立不倒。
高楼脚下的这块土地，如果一层一层钻探下去你会发现，有填土层、粉质黏土层、淤泥质黏土层、粉质黏土夹粉土层……杭州很多高层建筑的桩基，都打到了地下三四十米深处，在第8层——风化安山岩石层的上面受力支撑。
地下车库，从建筑结构角度打个比方，其实就是地下的一个空盒子。当年盖楼的时候，是破土动工地大开挖，在地面上挖一个5米的深坑，后来做成地下室。现在没办法再这么办，只能用“掏”的办法——在地面开一个洞，把土一点一点从里面掏出来。
老潘说，我们南方和北方地质条件大不一样，在北方，你可以像《地道战》电影里那样直接挖土，或者挖个窑洞住人，在南方肯定不行，比如杭州，只要往地下挖深半米，出来的泥就是湿的，再往下，就是泥浆，一挖就塌一挖就塌。怎么办呢?先把盒子前后左右四个面做好做牢。
正式施工第一步，专业名词叫“围护”——沿着高楼四周，巨大的钻孔机从地面往下，钻出一个一个圆洞，直径90厘米粗细，深达二十几米，再把编好的钢筋笼沉下去，水泥灌浆。
这些巨孔是一个一个紧挨着的，等水泥凝固以后，就形成了一道长方形的地下围墙，专业术语叫“钻孔灌注桩地下连续墙”，也就是将来地下车库这个“盒子”的四壁。
然后，在地面上找个合适地方，破土开挖。地上只需开一个7米长7米宽的口子就行，所以饭店还能照常营业，又不影响行人和交通。
把一台小型挖掘机从洞口放下去。挖掘机十分“迷你”，老潘指着我坐的双人沙发说，跟这个差不多大，挖斗跟小孩子洗澡的澡盆差不多大。挖出来的土，像矿井往外运煤一样，用传送带运到地面上来。
等“盒子”掏空，地下车库差不多就成型了，算了一下，酒店的地下空间，一共要掏3.3万立方米土。刚开始，作业地方小，只能放一台挖掘机下去，后来越挖越大，就能多放几台下去，进程就快多了。
接下来，还要做一些必要的内部改造。比如，原来埋在土里支撑整个高楼的那100多根基础桩，挖空以后全都暴露出来，成了地下车库的柱子，这些柱子，对车库来说太密太多了，要减掉一些。经过一系列精密计算，把一些“挡路”的柱子割掉，另一些不挡路的柱子合并或者加粗加固，有些地方要做新的支撑(老潘用了个专业名词叫“托换”)。新的支撑，一头连着原来的高楼桩基，另一头着力在那一圈“围护墙”上。所以，“围护墙”有三个作用：一是防水挡沙，二是作为新车库的围墙，三给老建筑加固提供支撑。地下围护墙是整个工程的重中之重，工程量占一半以上，耗费的资金也要占去60%。
延安路上这家酒店1999年盖的时候，有一层地下室，但只能停员工的自行车。新挖的地下车库，和原先的地下室不通，也就是说，它们是两个完全独立的“盒子”，“大盒子“在”小盒子“下面，中间隔着一米厚的钢筋混凝土，但是载人电梯可以从楼上直通地下一层和二层三层。
一般的地下车库，车都是顺着坡道开下去开上来。这个新建的地下车库，现场条件所限，实在没有地方再建长长的坡道，将来汽车出入，全靠两部垂直电梯。
挖这样一个地下车库，要花多少钱?
老潘还是以这家酒店为例，给我算了算经济账。
新车库全部工程预算5000万，其中60%花在了打围护桩上，20%花在挖土方上，另外20%主要用在“托换”上面。
新车库有两层，层高都比较高，5米多，准备做成两层机械式立体车库，这样就能增加188个车位，平均一个车位的花费，大约是25万元左右。
一个停车位25万，还是机械式停车位，算不得少，但是放在寸土寸金的延安路上，对这家五星级高档酒店来说，就太值了。
前不久，上海一个小区的地下停车位挂牌价飙升到将近100万元，南京和广州都出现过七八十万元一个车位的“天价”。这些还都只是居民小区的车位报价，在大城市最繁华的商业中心，目前还没出现过车位报价，估计一定会远高于居民小区——因为在那里最紧缺的不是金钱，而是你有多少钱也买不来的地皮和空间。老潘说，所以当初和这家酒店去谈合作，简直一拍即合。(老潘说，考虑到毕竟是第一个吃螃蟹的案例，这家酒店老总还是很小心谨慎，项目成功之前不愿向社会公开，所以文中隐去这家酒店的名字——记者注。)
老潘说，目前，工程设计方案已通过建设厅科技委论证，正在走基本建设审批流程，如果顺利的话，明年就能开工，半年后建成，明年年底或后年年初投入使用。到那时，杭州也就创造出了一项世界第一——第一个在旧建筑物下面建成了一个大型地下车库。
现在，杭州好多家单位都对这个新技术很感兴趣，北京上海广州一些单位也都在观望，一旦杭州这家酒店的地下车库建成，估计会有一批城市一批单位跟上，开始在旧楼地下开挖车库。
这样地下挖掘施工，风险和难度会很大吗?
老潘说，从技术角度讲，完全没有问题，因为不管“围护”还是“托换”的方法和技术，在其他工程领域，比如高层建筑、桥梁、地铁等等施工，都已经用得很广了。更准确地讲，这项发明专利更多的突破不是技术上的，而是创意上的。
当问到发明创意的源头，老潘笑着说，你记不记得前些年，杭州一些别墅业主开挖地下室，被媒体曝光，闹得满城风雨?
我想起来，前几年，快报上的确曾经有过好几篇这样的报道，其中以九溪玫瑰园和小和山一带违规开挖的别墅居多。
老潘说，其中两家别墅的施工，就是我们公司下面的队伍做的。那时候杭州连最高档的别墅也没有地下室，有的朋友需要私密的地下空间，比如做个影音室或者小酒吧，找我们帮忙挖地下室。那时候公司小，揽不到别的地下工程活，就帮着做了。后来被人举报，媒体曝光，城管叫停，后来再没做过。在房子下面挖地下停车库的想法和创意，就是从那里来的……
