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“英伦范儿”出租车走得出窘境

  浙江在线11月13日讯 高高大大的车身,一抹蓝色的标志色。2011年第八届全国残运会前夕,杭州外事旅游汽车公司的50辆“英伦范儿”无障碍出租车在杭城街头亮相,成为一道别致的风景。

  然而当残运会结束,英伦出租车逐渐步入正常运营后,就显得有点“水土不服”。许多人不认识它,不敢乘坐这种“豪华”出租车。去年年初,50辆英伦出租车中,陆续有司机办理了退车手续。最高峰时,有31辆退车。

  如今,杭城马路上已经很少能看到英伦出租车的身影,这50辆英伦出租车现在还好吗?

  记者了解到,它们并没有退出杭城,而是正在为自身生存发展寻找新出路。

  常被误认为专用车“豪华”出租车不敢坐

  乘客打车更倾向选择传统出租车,而英伦出租车相对较高的运营成本,也让的哥觉得不划算。

  “英伦出租车是2.4排量,不开空调在市区开,每公里油耗费在1.3元左右,比普通出租车高0.5元。”史涛说,生意最不景气的时候,一天赚个500元,刨去220元班费,250元油费,净赚30元,刚够买两个盒饭。

  想要增收?的哥们最常用的一招就是“拼车”。即在第一名乘客同意的情况下,搭乘其他同方向乘客,拼车价格通常由司机和拼车乘客商量着来。很多时候,同一方向拼载乘客,能让的哥在同样的时间里,增收50%左右。

  不过,这个方法却在英伦出租车上行不通。“我自从开了英伦出租车,就没拼过乘客。”史涛说,这是由英伦出租车的座位特点决定的。英伦出租车与普通出租车不一样,副驾驶位置没有座椅,而是空着用来放行李,乘客都要坐在后车厢,两排座位面对面。

  “传统出租车前后座分开,前一个乘客坐前座,后一批乘客坐后面,能够兼顾两批乘客各自的私密性。”史涛说,“但我们的出租车私密性比较差,如果拼车的话,乘客面对面坐着,挨得又近,很不自然,所以也没人愿意拼车。”

  昨天中午,的哥史涛开着高大帅气的英伦出租车,到沈半路上的出租车服务区吃午饭。

  他刚从机场接了个客人回来,心情不错,提起最初开英伦出租车的那段日子,史涛记忆犹新。

  “那时候,每天都要比现在多喝两大罐水。”史涛说,“大家常以为这是残障人士专用车,误以为打车价格要比普通出租车贵,都不敢坐。”那时候,史涛开着车扫马路,看见有人站在路边,像是打车的样子,就会停下来主动问。

  “我得和客人解释,这是正规出租车,价格和普通出租车一样。”史涛说,“这样才会有人半信半疑地坐上来。”

  如果有两辆出租车同时开到乘客面前,“那乘客肯定会选普通出租车!”史涛说,“大家更愿意按固定的习惯来,做最保险的事情。”

  如今,英伦出租车在杭城运营两年多了,仍有人对它不甚了解。

  上周末,史涛在扫街时,就碰到了一位要去富阳的乘客,死活不肯坐他的车。“他看了我的车一眼,说他去富阳,要跑长途的,电动出租车跑不来。”史涛笑得很无奈,“我和他解释了半天,但他都听不进去,后来眼睁睁地看着他去坐另一辆出租车了。”

  的哥想要增收传统“拼车”行不通

  史涛告诉记者,开了一个月英伦出租车,他就不想开了,幸亏英伦出租车车队长杨光祥想出了个法子,让他觉得开这车不但“赚名气”,还能养活家里老小,这才坚持了下来。

  杨光祥的办法在杭城出租车行业内也不算新奇,就是成立微信车队,锁定商务人士,多做跑机场生意,不过,相对普通微信车队,英伦出租车的服务要做得更细致完善。

  走进杨光祥的出租车,就会发现有许多温馨的细节,后排座椅上不仅放着靠垫,还套着护颈枕,还挺干净,“大概三个月洗一次。”杨光祥说。

  拉开座椅中间的置物架,里面有小罐装矿泉水,供乘客取用;万一下雨也没关系,后座车门边放着长柄黑色绅士伞,可以应急。车内4Gwifi,平板电脑一应俱全;支付车费方式多样,支付宝、市民卡全部能用。

  最关键的是,英伦出租车的哥们常常掌握着一手资讯,关键时候能帮上乘客的忙。

  前天傍晚,史涛在黄龙饭店接上一名乘客,乘客要求50分钟到达机场,否则就来不及办理登机牌了。

  晚高峰时间,50分钟从黄龙饭店到机场,这是不可能完成的任务。但史涛立马拿出了解决方法,“我让他用手机连上车里的无线网,下‘航班管家’这个软件,教他网上值机。值机办好后,时间上就能充裕点,把不可能变成可能。”

  瞄准商务人士送矿泉水还帮忙办值机

  其实,相对普通出租车,英伦出租车除了服务到位,还有空间优势。

  英伦出租车后座空间特别宽大,放下一辆轮椅绰绰有余,放一辆自行车、几件大行李自然也没有问题,安全性也特别好。

  杨光祥敲着自己的车子的车身说:“你看这钢板,多厚,一般车子根本比不上。”就是因为安全性好,许多家长都愿意让英伦出租车接送孩子上学。

  现在,每天早上6点,杨光祥就送一个小女孩从瓶窑到文三西路上学,“家长很放心,小朋友也很喜欢坐我的车。我这车高大,小朋友在里面不拘束。”

  英伦出租车高大宽敞的优势,在关键时候也能派上用场。

  今年3月份,史涛就碰上一个乘客,非得他的出租车才能解决问题。“在龙坞,我看见路边有个年轻小伙子,带着辆山地车招手打车。一问才知道,小伙子的山地车爆胎了,带去备用的一个轮胎也被扎破了,大晚上又是荒郊野岭,只能打车回家,但普通出租车后备箱太小,他那山地车挺宽大的,根本放不下。”史涛说。

  幸亏碰上了英伦出租车,小伙子推着山地车直接就上了车,“到家时,他非要谢谢我,扔给我100元就走了。”史涛说。

  高大宽敞安全性好关键时能派上用场

  运营和服务特殊人群

  之间仍需磨合

  虽说相比一年前,英伦出租车的运营状况要好得多,的哥一个月的收入基本稳定在四五千元左右,但仍有不少问题困扰着他们。

  杭州外事旅游汽车公司许经理告诉记者,目前,英伦车队一天能接到17个左右残障人士的预约单,“这是责无旁贷的,只要有预约,我们肯定要去,而且不能收空跑费,只能根据乘客坐上车行驶的实际里程,按计价器收费。”他说,“但现在还有很多人预约我们的车,像要出院的病人之类的。”

  许经理给记者算了笔账,如果有人预约,那么至少在预约时间前1小时准备,一般很难再接其他生意,到达指定地点,稍作等候,再把客人送到指定地点,差不多总耗时1个半小时,“如果正常情况下,的哥一般能赚100多元。”许经理说,“但这样,1个半小时最多赚20多元。这样的任务多了,就算有补贴,但赚得实在太少,也很难留住的哥。”

  不过,英伦出租车毕竟是优先为残障人士服务的,不能拒绝特殊乘客的需求。

  对于这个矛盾,有人提出,能否采用包车的形式,适当给予出租车一点补贴。

  “我们也希望乘客能够稍微体谅一下我们,毕竟我们也要挣钱养家的。”杨光祥说。

  目前,50辆英伦出租车的哥队伍比较稳定,但对于前景,部分的哥仍持观望态度。“现在出租车有个趋势。”史涛说,“用天然气的出租车越来越多,运营费用会更低,一公里在0.4元左右,到时候大家也会权衡,如果这边干得辛苦赚钱还不多,司机肯定会有所流失。”

  记者从运管部门了解到,他们也将协助出租车公司,探索英伦出租车未来的发展模式,寻求良好运营和服务特殊人群的良性循环。

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