浙江日报杭州12月17日讯
1500多个昼夜，35个施工队伍，10000多名建设者的辛勤付出下，钱江通道——浙江第一条水底高速公路即将建成，钱塘江口杭州湾上将再添便捷过江通道，形成“一湾三通道”格局。
钱江通道正式路名S9苏绍高速公路，主要由过江隧道和连续高架桥组成，它全长43.6公里，分北接线、过江隧道、南接线三段。起点为杭浦高速路盐官西枢纽，终点为杭甬高速路齐贤枢纽，设计时速100公里/小时(其中隧道段长4.45公里，设计时速80公里/小时)。
萧山到海宁，只需5分钟
钱江通道是《浙江省公路水路交通建设规划》(2003-2020年)“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”高速公路主骨架的一个通道，另外两通道是赫赫有名的杭州湾跨海大桥和刚通车的嘉绍大桥，这三个通道的建成通车彻底改写自古以来杭州湾天堑割裂浙江陆路交通的历史。
在新千年开始之际，当时的浙江省在编制交通规划时，对改变杭州湾割裂浙江陆路交通的状况，曾颇费心血，专门邀请国内顶尖专家对跨杭州湾的通道建设方案进行反复论证。在当时资金、技术的限制的情况下，作出先建宁波杭州湾跨海大桥决策，同时在规划中明确了三个通道的方案。在整个路网中，宁波杭州湾跨海大桥侧重宁波与浙北及上海路网的对接，而嘉绍大桥则方便绍兴、台州等地去上海，钱江通道相对位置稍偏，但也是绍兴西部、萧山及金华通向上海的捷径。
但经济、技术的快速发展和区域经济实力的增强，让跨杭州湾三通道的建设纷纷提速，短短十余年，三通道相继建成。
今天记者随体验车队通过钱江通道跨越钱塘江口杭州湾部分的钱江隧道，短短五分钟就从南岸萧山抵达北岸海宁，嘉兴与萧山、绍兴等地的时空距离由此将缩短40分钟左右。通车后能有效缓解沪杭甬高速路，特别是易堵的钱江二桥和下沙大桥的交通流量压力，浙江到上海又多了一个选择，从萧山江东新城出发前往上海，也不用再经过杭州市区。
“桥改隧”，多花30亿为环保
从杭州湾跨海大桥到嘉绍大桥，三个通道最初方案都是建桥，因为建桥不但投资省，而且形象好、美观，更能成为一地的地标，更加受到地方政府的喜爱。但和其他两桥比，萧山通道的位置离海宁观潮胜地最近。
10年前，钱江通道项目启动前期工作。最初建桥的设想获得了充分肯定，并进入预可、工可阶段。然而，项目的设计不可避免地要经过海宁盐官这一观潮胜地，保护钱江潮涌、保留文化遗产的呼声越来越高。选择造桥还是隧道?2006年，相关部门和有关专家重新集结，反复论证“桥改隧”方案。
这一改，改出了浙江首条水底的高速公路，也使最初预算10亿元的建桥资金，上涨到40亿元，一下子多花了30亿元。不过，相关专家表示，多花30亿元，能保护钱江涌潮这一自然奇观，值得。
钱江隧道是钱江通道的控制性工程，是首条地下穿越钱塘江口杭州湾的“黄金通道”，也是世界上最大直径盾构法隧道之一。据介绍，江中最大埋深约38米，隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，施工难度颇大。为了保证施工质量，钱江隧道采用了世界上隧道掘进机制造业技术最先进、直径最大的泥水平衡盾构，盾构机直径达15.43米，全长134米，主机重量约3500吨。
还值得一提的是，钱江通道还是全省最省地的高速——33.4公里的高速公路用地数量为6751亩，平均每公里占地202.1亩。为了充分节约土地资源，南接线工程的设计方案也由原来的“路桥结合”改为“全线高架”，是目前浙江在陆地上最长的高架高速公路，地面高架全长27.2公里。其中，萧山市区的高架桥中，大部分是上跨现有交通主干道的“路上路”。这样一来，原来做一条路的土地重复利用，上下两条路也不影响相互通行。
南接线高架桥平均高度近20米，最高处达到25米。上部结构30米的跨径的现浇箱梁宽跨比较大，普通桥宽处宽跨比为1.1,最宽处达到了1.83，远远大于普通桥梁0.7的宽跨比，已达到了国内现有桥梁的极限。所以，箱梁不仅受力复杂，空间效应也非常突出，对设计钢筋配筋和结构优化提出了高要求。
应急保障，几秒钟可逃生
隧道建在水底，长达4公里多，一旦发生车祸引发火灾，隧道里的人咋办?
在现场，记者看到，地面上行车道都已经划好，东西两个隧道，每个隧道有3条车道。记者注意到，隧道的墙壁上，每隔一段距离，就会有一个瓷砖拼成的箭头。
箭头下，就是逃生通道。这逃生通道分为两种：一种是楼梯式的，一种是滑滑梯式的。记者体验了一下滑滑梯式的逃生通道，“嗖”一下，几秒钟就已经从隧道地面层，来到了位于地面下的逃生通道。
隧道内选用了3180套LED隧道灯，替代了传统的荧光灯，预计项目建成后，隧道每年可节电247万度电，相当于每年节约标准煤865吨，达到了环保节能的效果。
同时，南接线的高架桥建在海涂围垦区，在海涂围垦地上建造大型的高架桥，桥的桩要打得足够深，桥身承重才能达到要求，才不会对混凝土浇筑、桥面受力和平整度控制带来麻烦。所以，南接线工程的每个桥墩的桩基，都打到了地下80多米，接近一座杭州大厦的高度。
