1月19日，高德导航发布了《2015年度中国主要城市交通分析报告》，罗列出全国最拥堵的45个城市，杭州排名第四。无独有偶，去年荷兰交通导航服务商“TomTom”发布了全球最拥堵的前三十位城市，杭州位列第30名。
尽管这样的排名可能缺乏权威性，但在很多游客、网友和交通专家眼中，杭州道路拥堵确实是个不争的事实。
前几天，网友“小兵章嘎”在杭州网上的评论引起很多人的关注跟帖和评论。“小兵章嘎”说：杭州斑马线前的礼让行为，被全国很多媒体称作是“比国外更到位的暖心动作”。但与此同时，越设越多的斑马线也对杭州城市空间、交通品质、环境质量的提升形成了掣肘，密集路段“刚起步，就刹车”、“斑马线比行人多，红绿灯比车多”成为了大家吐槽的段子。
“小兵章嘎”认为，从整治斑马线入手，减少一些不必要的斑马线，疏导杭城交通治堵难题，是当下杭州解决城市病难题的最有效切入口。
另一位网友“余仑”和“小兵章嘎”的观点相同，他同时认为，对斑马线进行优化，并不是简单地一减了之，而是要根据行人的特点，进行合适的设置。比如，斑马线可以尽量设置在公交车站旁边。还有，斑马线优化了，相应的配套设施也应该跟上，比如有的地方原来有斑马线而现在没有了，那就应当考虑在这样的地方增设过街天桥或地下通道等，让行人能安全方便地过街。
记者体验：天目山路200多米就有三条斑马线
十几辆车为1位行人等了20秒
昨天，我来到城区主干道进行了体验，看看情况是否和网友们说的一样。
上午9点多，早高峰接近尾声，我开车从环城西路转到天目山路由东向西行驶，路上流量不小，车速维持在40码左右，当车行驶到天目山路马塍路的十字路口时，遇到路口红灯，我数了数，两个车道(第三个是快速公交专用道)上排队等候的车辆分别有8辆和11辆。
绿灯亮起后，几十辆车继续向西，行驶了100多米后，路上出现一条没有信号灯的斑马线，斑马线的一端是保俶塔实验学校，一对情侣和一位推着自行车的男子正在穿越斑马线，开到斑马线前的车辆看到行人都自觉停了下来，我记了下时间，等候行人通过的车辆从停下到再次启动花了14秒。
继续往前，才开出100多米，又出现了一条斑马线，一端连着八字桥，另一边是窑背巷，路上并没有行人通过，一位老人拄着拐杖正好走到斑马线的路边，我前面两辆车还是在斑马线前停了下来，老人看到路上的车都停下来，愣了愣，赶紧快步往前走，经过等候的车辆时还笑着点了点头表示感谢，我看了下时间，等候的车队等待老人走完斑马线再启动花了20秒。
车队继续向前，开了几十米后，来到了第四条斑马线——天目山路保俶路口。等候红灯时，我又数了数两个直行车道车辆的数字，分别是13辆和17辆，也就是说，从天目山路环城西路口往西的车流，在200多米的范围内，一路经过好几条斑马线的停顿后，花费的时间长了，排队的车更多，这段路的通行效率也就意味着下降了。
停好车，我又步行来到曙光路，虽然早高峰已过，但曙光路双向的流量还是不小，在曙光路陈经纶体校外的斑马线前，我以20分钟为单位计算穿越斑马线行人和通过车辆的比例，在20分钟时间里，经过的车辆因为太多已经数不过来，穿越斑马线的行人一共有24人，平均1分钟一个人多一点，和100多米外曙光路黄龙路口斑马线的繁忙形成鲜明对比。
