杭州公共自行车主城区亭(棚)广告五年经营权挂牌转让，拍出了4000万元一年的结果。加上滨江下沙的广告转让收入及相关收费等，总共收入在8000万元左右。杭州公共自行车公司负责人说，杭州公共自行车基本可以不花纳税人一分钱了。能自己养活自己真好!
杭州公共自行车在国内创了第一。2008年，杭州学习巴黎模式，采用政府引导、企业运作的方式开辟了国内省会城市公共自行车的首个试点。随后，全国百余大中小城市陆续开展公共自行车项目。如今8年过去了，杭州公共自行车的站点越来越多，截至2015年底，杭州共有8.14万辆公共自行车，累积租用量在6.6亿次左右，每天最少30万人次租用。天气好的日子，甚至达到50万人次。而杭州地铁日均客流量才60万人次左右。你想过没有，一辆辆小红车每天飞驰在路上，需要多大的维护费用，包括车辆的更新和维修，站点的建设、设备的维护和管理人员的开支等，杭州公共自行车公司官方公布的数字是2015年的运营成本超过8000万。
这不是一笔小数目，如果纯粹由政府贴补，花的就是纳税人的钱。每个纳税人是否愿意花这笔钱，或者有的纳税人从来都不骑公共自行车，这笔支出对纳税人来说就是没有受益。加上公共自行车想要持续地发展，如果自身没有造血功能就是一个不可持续的项目。
从杭州公共自行车租用人次来看，这是一个使用频率很高的载体。用互联网时代的思维来说，既然有足够规模的“流量”为基础，那就用好“流量”来实现公共自行车项目的收益，吸引广告无疑是最佳方式之一。
个人觉得，杭州公共自行车能做的还有很多，首先它本身就是一个品牌，可以持续地注入品牌的力量，公共自行车可以做很多群众活动，比如公共自行车比赛、公共自行车环保运动会等等，或者为杭州这座旅游城市特别打造公共自行车游览线路等，长此以往，让轻巧活泼的红色自行车成为杭州的城市形象和文化，以活动或项目带动收益，最终以收益保障公益的可持续性。
