昨天，富春江船闸扩建改造工程正式进入闸阀门无水联合调试的关键阶段，待调试成功后，可为下一步9月份船闸的通水试运行奠定坚实的基础。
昨天上午10点，记者实地探访了正在改造扩建的富春江船闸工程，了解了一下最新的施工进展。
新船闸预计9月试运行
据悉，富春江船闸修建于上世纪60年代，为100吨级兼顾300吨级船闸，设计通行能力每年100万吨。近年来，随着钱塘江流域急速增长的航运需求，老船闸不堪重负。
“每天只开两次，一天放行8到16条船。300吨级的船舶，一次只能过2艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸，最长的要等20多天。”富春江船闸工程技术办主任楼伟忠表示，建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外运的建材就达800万吨，其中约600万吨运往大坝下游。老船闸的不给力是导致需要改扩建的直接原因。
记者了解到，扩建改造工程正式开工于2012年11月20日，建成后，船闸的通行能力将提高到500吨级(兼顾1000吨级)，年货运通过能力将猛增50倍以上。
预计将在9月份开始试运行，年底正式投入使用。
“相比于老船闸，扩建改造后的富春江船闸将是目前省内建设规模最大、水头(注：水头指船闸上下游水位的落差)最高的船闸，船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。”楼伟忠说。
打通钱塘江中上游水运瓶颈
效率提高如何体现?负责富春江船闸扩建改造工程设计的浙江省交通规划设计研究院设计代表、高级工程师张公略说：“老船闸闸室只有100米，只能停2条船，船闸每天只开两次，一天放行8到16条船。300吨级的船舶，一次只能过2艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸。原来一天只能过2闸，今后一天可以过11闸。”
新船闸的闸室主体长300米，最多可同时容纳10到12艘500至1000吨级的船舶同时过闸，大大提高了船闸的效率。“新船闸启用后，每年吞吐量近期可以达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的50万吨，足足增长了50倍多。”楼伟忠说。
根据杭州交通港航部门介绍，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的企业原材料、煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。富春江船闸扩建改造工程完工后，存在了几十年的钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，而大杭州水路西进也从此一往直前、再无阻隔，曾经兴旺发达的建德水运也有望借势复兴。
一旦通航，500至1000吨级的船舶畅行无阻，会吸引更多企业弃陆走水，回归低碳水运。
杭州交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。不只是钱塘江流域1000多万百姓，其周边赣、皖、闽等省份百姓都将因此受益。
