昨天，杭州市综合交通研究中心专门发布了一份分析报告，就石祥路高架开通后，城北区块的交通拥堵情况作了一个详细解读。
7月7日，“四纵五横”快速路网最北一横、全长约6.4公里的石祥路高架(丰庆路-储鑫路)建成通车。自此，城北地区建设里程最长、功能最强的东西向通道留石快速路全线打通，并与上塘高架、秋石高架等主要南北向快速路无缝衔接。
从杭州市交通拥堵指数监测平台监测到的数据来看，城北区块的交通得到了一定程度的缓解。其中，从花蒋路到石石立交，早晚高峰小时双向平均车速从原来的26.7km/h上升至53.5km/h，增幅达100%，行程时间更短。
“原来石祥路汽车城一带、瓜山立交、城市学院北门等路段都是著名的堵点，日均严重拥堵时长达4小时以上。石祥路高架开通后，这几个堵点也迅速消失，道路通行较为顺畅。”交研中心说。
另外，石祥路高架开通，不仅改善了石祥路自身的交通，也有效分流临近道路的流量，促使整个城北地区的交通趋向好转。
比如，在留石快速路分流作用下，与之平行的湖州街、登云路、大关路、德胜高架等道路的流量都有所减少、车速有所提高。数据显示，城北片区早高峰拥堵指数比施工期间下降了17.2%，晚高峰拥堵指数下降更高达52.1%，北部地区的交通拥堵明显缓解。
不过，石祥路高架开通后，局部地方也产生了新问题。比如，部分匝道和关联路口交通疏解能力不足，拥堵时有发生，包括留祥路花蒋路口、沈半路下匝道、莫干山路余杭区段以及同协路下匝道等。另外，因为车流多了，石石立交等枢纽的转换压力也随之增大，高峰期以及上午部分时段石石立交以西段西向东方向需要排队通行。
交研中心说，石祥路高架目前仅开通半个多月，交通流尚不稳定，而且开通初期恰逢暑假，改善的效果也有叠加增强影响，所以还需要持续观察。
