昨天上午10点，紫之隧道所在的杭城最西面一“纵”快速路正式通车。不过，从第一天的表现来看，通过紫之隧道通行的车流量并不大，对周边道路交通改善影响也并不明显。
杭州交警部门分析认为，这可能跟很多人还不清楚紫之隧道已经开通有关，通过运行一段时间，可能其吸流作用才会显现。同时，需要提醒大家的是， 如何上下紫金港路立交，大家容易搞晕，特别是北往南方向，紫金港路上的车子是无法上立交的，这点大家要记得。
车流量没预计中大
吸流效果还不明显
昨天上午10点，紫之隧道、紫金港路(紫金港路南隧道、紫金港立交南北跨线桥)、之浦路(枫桦路跨线桥、麦岭沙立交)正式开通，离开通时间还有几分钟，文一西路紫金港路口，想进入快速路“第一个吃螃蟹”的队伍就排上了。
去转塘美院附近上班的刘先生，从文一西路的家中转入紫之隧道，全程60码的速度，20分钟不到就进入了之江路。一到单位，他就发了朋友圈：“快，真快!有了紫之隧道，上下班能省半个小时。”
紫之隧道这一线的快速路开通，对城西往来转塘、之江甚至滨江的车辆应该是大利好。原先通过留泗路、灵溪隧道等道路通行的车辆，选择紫之隧道通行，是更为快捷的选择。同时，对外围的古墩路、紫金港路等道路的交通压力，也会起到缓解作用。
不过，从昨天的表现来看，紫之隧道似乎还没表现出其强大的吸流能力。
比如，昨天15时—16时这一个小时内，紫金港路立交北口有一个车流量的统计，南往北的车辆有605辆左右，北往南是250辆左右。
昨天下午5点左右，钱报记者在灵溪隧道观察发现，不管是北往南还是南往北的车流量都不大，通过隧道的车速基本可以保持在40公里/小时。
“从灵溪隧道及周边一些道路的通行情况看，我们总体感觉跟往常差别不是很大。”民警说，一方面根据规律，周三早晚高峰的流量本身不会很大，紫之隧道开通效应到底如何，还比较难判断;另一方面，根据观察和反馈，通过紫之隧道的车辆还不是很多。估计运行一段时间，知道的人多起来后，对周边交通的影响才会显现出来。
