去南京，不到1小时；去宁波，只要40分钟；去长沙，约3小时。杭州这个关于“速度”的梦想，正在渐渐清晰。
随着杭宁高铁开通，明年上半年，东站枢纽将局部投入使用，站场两侧的东西广场陆续开通。其中，东广场明年上半年率先开通，乘客们先由此进出车站；西广场确保到2014年元旦全部投入使用。
昨天上午，浙江省委常委、杭州市委书记、市人大常委会主任黄坤明在调研东站枢纽及东西广场配套工程建设时强调，东站枢纽是杭州最重要的交通枢纽，是杭州城市建设的标志性工程，投资量大、涉及面广、社会各界十分关注。要在保证质量和安全的前提下加快推进东站枢纽建设，确保工程如期建成并投入使用，推动城东地区发展。
主体工程开始装修
预计日均客流达25万—30万人次
东站枢纽，包括中间的站房和两侧的东西广场，是在原来的火车东站上扩建起来的。目前，东站枢纽主体工程已进入装修阶段。随着东站枢纽东广场部分完工，走进东站，巨大洁白的屋顶呈现在眼前。这个客运枢纽，主站房主体庞大，候车厅超级宽敞，钢结构的设计也非常漂亮。
即将于明年上半年率先开通的东站枢纽东广场，今年10月已经完成了地面层约1300平方米的8个商铺招租，西广场的建设进度也开始加快。
按照设计，东站枢纽最高可聚集15000人，按每15分钟内集散1万人次客流标准建设，预计日均客流可达25万至30万人次，接近北京西客站和铁路上海站。
这么大的人流量，带来的经济、社会等各方面的辐射，据预测，可一直到德胜快速路、石桥路、艮山西路和沪杭高速公路相互围合的区域。这也是目前杭州市建设城东新城的主要原因。
一环一井四通道缓解周边交通
由于城东的交通基础设施比较薄弱，附近还有不少在建工地，明年上半年东广场局部启用后，暂时只能“东进东出”。而且，旅客的主要目的地，都在东站枢纽西部的主城区，这将对周边道路交通产生巨大的压力。
因此目前，城东新城这一带的路网建设也在加紧进行。除了以前就有的机场路、天城路、新塘路、新风路，其他路都要新建。今年7月中旬，杭州市政府批复了市区47条道路、8座桥梁的命名，其中44条道路都集中在江干区。而这44条道路，大半是位于城东新城的新路。
围绕着东站枢纽，城东新城在建设骨干道路网时，还重点打造“一环一井四通道”主干道网络(如上图)，以缓解东站枢纽周边道路交通情况。这“一环一井四通道”的道路网，需要建设的道路，一共约2万米，已开工建设1.7万米，建成5750米。
“一环”，是指环站南路、环站北路、环站西路、环站东路，这四条路刚刚好把东站枢纽的主要部分围在了一个圈里；
“一井”，是指天城路、新塘路、东宁路、新风路；
“四通道”，是指同协南路、明月桥路、东宁路北段、全福桥路。
杭甬杭宁高铁有望明年上半年开通
杭黄高铁力争明年下半年开工
东站枢纽建成后，杭州将进入真正的“高铁”时代，沪杭、杭宁、杭甬、杭长(长沙)、杭黄等5条高铁汇集于此，并与规划中的沪杭磁悬浮衔接，形成“长三角1小时铁路交通圈”。
目前，这些高铁的最新建设进程为：杭甬、杭宁客专已进入工程扫尾阶段，年底前后进入联调联试，有望在明年上半年开通运营；杭长客专(杭州段)已完成联调联试的数据采集，下一步将再次精调；而目前在城站火车站上下客的沪杭客专，也将移到这里，届时，去上海只要38分钟左右。
杭黄高铁12月7日刚刚通过了工程可行性研究评估审查，修改后将报国家发改委批复，下一步将会同市发改委推进初步设计等各项筹备工作，力争明年下半年开工建设。
今后，从高铁下来的乘客，不出火车东站，就可坐电梯到地下，乘地铁1号线或4号线离开。如果坐出租车或是公交车，可以在火车东站两侧的东西广场下，两个广场公交线路各配备了11条，出租车位各600个。
