昨天，杭州河坊街开往朝晖五区的38路公交车内，座位两边窗户前的一条横着的铁杆妨碍乘客在紧急时从车窗逃生。
“7·5公交车放火案”虽已过去几天，但想起当时的情景，不少市民还是心有余悸，公交车的安全问题也越来越被关注。这几天，不断有市民向“12345”市长热线反映，他们在这起放火案中发现了杭州公交车不少弊端。
专家：贴广告膜后对于窗户的爆破确实有部分影响
市民郑先生经常坐公交车，他发现，不少公交车的玻璃外面都贴着广告，“这些广告是用膜贴上去的，无形当中增加了车窗玻璃的厚度。”郑先生觉得，一旦车内发生紧急情况，乘客想要打破厚度增加之后的玻璃，需要很大的力度。而即便打碎了玻璃，乘客或者路人可能需要很长时间才能扯开有韧性的塑料膜，无形中减少了逃生所需的时间。
记者注意到，在出事的7路公交车上，确实有类似的广告膜。值得一提的是，出事的7路公交车当时大部分窗玻璃都被打破，唯独车身两侧贴有广告膜的窗玻璃完好无损，没有被打破。
记者联系了专门制作公交车车身喷绘的某广告公司孙经理，对方表示，公交车外部的广告喷绘，虽然看上去是一整张膜，实际上这张膜在不影响观看的情况下被打了许多小孔，所以是容易被扯开的。
而萧山长运有限公司安全部的工作人员说，大客车的玻璃基本类似，击打玻璃窗的4个角，玻璃就会从四周往中间开裂，等到整个玻璃呈现蛛网状结构后，再用脚踹开就可以逃生了。“但是，如果在车窗玻璃外贴了膜，玻璃的张力就会发生变化，在玻璃开裂的过程中，原本均匀的状态就会被打破。玻璃开裂的缝隙拐弯等情况有可能会出现。”简单点说，就会造成玻璃开裂的效果不好，“比方说玻璃原本碎裂的程度有80%，贴了膜之后肯定到不了80%，不排除会影响逃生。”
对此，浙江大学无机非金属材料研究所副所长宋晨路教授表示，由于没有做过类似的实验，没有拿到具体的数据，车窗上贴广告膜后对于玻璃的强度变化和爆破影响还不知道。“公交车上的钢化玻璃属于无机非金属材料，如果车上贴了防晒膜或者广告膜，对于窗户的爆破确实有部分影响，但是影响应该不大。”
消防：横杆肯定会对逃生有影响
蒋大伯也发现杭州公交车的一个弊端，“不少公交车的车窗不知道为什么都钉着一根不锈钢栏杆和铁杆，就横在窗户的中间。”蒋大伯说，这根横杆不光感觉没什么用，还会影响市民逃生。“老年人或者行动不便者要翻过这个横杆可能不太容易，就算玻璃被打破了，体形较大或肥胖的人也许根本没办法从这样的窗口逃出去。”蒋大伯对此很担忧。
记者也发现，出事的7路公交车车窗上确有横杆，为此记者联系了杭州公交集团，对方没有回应相关问题。
而桐庐公交总公司有位工作人员表示：“横杆可能是为了防止小孩将头或手伸出窗外从而发生事故。目前桐庐的公交车还采用推拉式车窗玻璃的公交车，型号相对落后，车内就有类似的设计。”而且这个横杆的设计是出厂厂家统一配置的，公交公司并没有参与设计，“杭州市区的公交车为什么会有这样的设计，并不是很清楚。”
消防部门表示，尽管没有做过相关的实验，但是车窗上加装这样的不锈钢或者铁质的横杆，肯定会对逃生有影响，“体形大、行动不便的人确实出来就比较困难。”
破玻器、车内喷淋、灭火弹三种逃生神器杭州公交还不具备
其实类似杭州公交车燃烧的事件，国内其他城市此前也有发生过。2013年6月7日，福建省厦门市一辆BRT公交车在行驶过程中被人为放火，造成47人死亡、34人受伤。事发后，厦门公交集团就对公交车做了相关改进，不但增加了安全锤的密度，还在全市的BRT上装了新的破窗装置。成都在发生类似事件后，投放了一批内置喷淋头的公交车。
破玻器
车内喷淋
可以1秒钟快速破窗
厦门公交集团相关负责人说，新的破窗装置可以一秒钟快速破窗，保证公交车在遇到突发事件后乘客可以不用寻找工具破窗并及时从窗户逃生。
“前几个月，厦门BRT就发生过车载灭火器被儿童无意触动，导致灭火器喷射。还有一次，乘客带了山寨充电宝上车，结果在包里自燃了。”这位负责人说，这两次事件中，乘客或多或少都有恐慌，当事的司机都启动了破窗装置，公交车两侧的窗户均在一瞬间被打破，全部乘客安全逃离。
四川一家生产破窗装置的公司销售部李部长跟记者阐述了“1秒破窗装置”的工作原理——公交车每两扇窗户之间都有一个破玻器，破玻器上装有脉冲破玻头。司机的控制台上有一个主控制按钮，出现突发情况时可以由司机打开保险盖按下按钮控制破玻器，装在车窗两端的破玻头会一瞬间将钢化玻璃击碎。被击碎后的钢化玻璃不会飞溅开来，除了看上去布满裂纹以外，和击碎之前无异。乘客只要轻轻一推，玻璃就会呈颗粒状落下，不会对乘客造成二次伤害。
而为了防止司机在突发事件中出现无法控制破玻器的情况，车内还装有可以由乘客控制的副控制器，“每两个破玻器配备一个副控制器。”李部长说。
据了解，这种类型的破玻器不但在厦门BRT上使用，目前成都、广州、深圳、昆明、珠海也将其用于公交车上。
车内喷淋
4秒钟内启动喷雾灭火
2009年6月5日，成都市公共交通集团北星公司的一辆满载乘客的9路公交车，被人为放火，事件造成27人遇难74人受伤。随后在2010年11月，成都公交集团就投放了一批新型防火公交车。这种公交车内装有9个喷淋头，如果车内发生火情，这些喷淋头将立即启动，迅速扑灭火情。
据了解，这套防火系统主要分两部分：一部分用于扑灭车厢内的火情，另一部分用于扑灭发动机内的火情。一旦发生火情，司机可以击碎驾驶台上控制盒玻璃保护罩，再按下相关按钮，系统在4秒钟内启动喷雾灭火，6秒内车厢温度可速降到90℃以下，10秒则降到43℃，60秒钟内完成对车厢降温和灭火。
当公交车的发动机着火时，系统会在3秒钟内温控自动启动干粉灭火装置进行灭火，并在10秒钟内完成对发动机的灭火。
灭火弹
1分多钟可控制发动机自燃
另外，记者还了解到，萧山就有一种名叫车载自动灭火弹的汽车灭火神器在使用。萧山长运有限公司安全科的工作人员说，在大部分萧山长运大客车发动机舱中，都安装有这种车载自动灭火弹。“灭火弹只有拳头大小，一个大客车发动机舱需要安装3个，一般呈三角形放置，避免死角。”
记者从相关生产厂家了解到，这种灭火弹有一个热敏线，犹如鞭炮的引线，只要它感应到外部温度达到170℃以上时，就会触动喷射装置，迅速向周围1立方米的范围内喷射对人体无害的超细干粉，喷射持续时间为1分多钟。
此前，萧山长运的一辆大客车就发生过发动机自燃，当时灭火弹感应到后就自动喷射了干粉，等到司机带着灭火器准备手动灭火时，火势已经被控制。“一般发动机的温度在80℃左右，最极端情况下的发动机外壳可能达到100℃上下，不用担心灭火弹会突然发生自爆，在使用过程中效果和安全性也还可以。”安全科的工作人员说，目前，所有新进长运的大客车都安装了类似的发动机灭火弹。
不过，记者也注意到，不论是破玻器、车内喷淋装置还是灭火弹，杭州公交车都没有配备这些逃生神器。
