自2014年3月26日杭州开始实施小汽车“限购”措施以来，杭州机动车“双限”措施实施已一年有余。
通过对“双限”实施前后，杭州道路交通运行状况的多层面对比分析，昨天，杭州市综合交通研究中心发布了一份杭州“双限”一年交通变化监测报告。
“双限”一年，成效几何?我们用数据说话。
每月机动车增加不足3000辆 仅相当于限牌前的五分之一
实施“双限”前，杭州市机动车保有量持续快速增长，年增幅长期保持在15%以上。
以2013年4月至2014年4月的一年时间为例，老城区机动车保有量由100万辆增加至118万辆，增幅高达18%。而同期的道路总里程仅由1825 公里增加至1855公里，增幅为1.6%。可见道路设施供应水平远远跟不上机动车保有量的增长速度。
“双限”实施一年后，机动车保有量增速明显放缓。
2014年4月至2015年4月，老城区道路里程由1855公里增加至1920公里，增幅为3.5%;机动车保有量由118 万辆增至122万辆，增幅仅为3.4%。月均增量不足3000辆，仅相当于限购前增量的五分之一。
交通需求总量得到了有效调控，与道路设施资源的供给关系也变得更加优化平衡。
日均中度及以上拥堵持续时间 由近2个小时缩减至1小时35分钟
实施“双限”前，杭州市尽管已实施了“错峰限行”措施，但随着机动车保有量的高速增长，两年多以后，原限行已被基本抵消，路网总体拥堵程度仍在不断上升。
2014年4月，早晚高峰平均拥堵指数同比由上年同期的4.6升至5.3，交通运行恶化明显。
“双限”实施一年后，路网总体运行平稳，至2015年4月，早晚高峰平均拥堵指数同比由5.3降至5.1，拥堵程度不仅没有上升，还出现小幅下降，拥堵加剧的势头得到有效遏制。
“双限”前(至2014年4月)，杭州路网早晚高峰处于中度及以上拥堵状态的里程比例，由上年同期的18.9%升至21.8%;日均中度及以上拥堵状态的持续时间同比由40分钟增长至近2个小时。
“双限”实施一年后，拥堵里程比例，同比由21.8%降至21.2%;日均中度及以上拥堵持续时间同比由近2个小时缩减至1小时35分钟，降幅达17%。
中心区域主要道路车速 早晚高峰同比分别提高1.3%与3.7%
“双限”实施一年后，除城西、城南片区受到同步施工项目多、路网承载力下降等因素影响，交通状况有所恶化外，其它4个片区的交通运行状况均有不同程度的改善，其中核心区、城东改善最明显，早晚高峰指数同比下降0.6-1.0。
此外，“双限”一年来，杭州市中心区域主要道路的行程车速，早晚高峰同比分别提高1.3%与3.7%。
其中，快速路运行效率提升最明显，早晚高峰车速同比提高2.2%与9.3%。中河上塘高架主线交通明显改善，中河高架晚高峰车速由20.2公里/小时 上升至30公里/小时，升幅高达48.7%。
