明天，环城北路地下隧道正式开通了，它是杭州市中心快速路网的“点睛之笔”。当然，杭州规划“四纵五横”的快速路网远不止这一条，明年将有更多的路网建设完成通车。
昨天，记者从市建委了解到，“四纵五横”中最东端的“一纵”——东湖快速路二期的高架部分，预计在明年6月底具备通车条件，地面道路在明年年底建成通车。
高架明年6月底具备通车条件
东湖快速路(德胜路立交南-外翁线)全长4.39公里，分为两个阶段来施工，一期工程为东德立交，二期为立交向北延伸的高架桥梁。
一期工程东德立交，4个南面匝道已建成，剩余4个北面匝道，其中三个已经建好还未开通，有一个还在建设中。二期工程，南起德胜路立交以北，北至外翁线，全长约3.43公里，是东湖快速路最北面的一段。
这段新建的快速路分为高架和地面两部分，今年4月正式开建。高架快速路是双向六车道，设置乔石路北下匝道和乔石路南上匝道、外翁线平行匝道，匝道宽8米。
另外，地面道路乔司港以南段到规划东湖路中心线以西的道路，路面宽10米，设计车速20公里/小时，道路等级为城市支路。跨过乔司港河后，则按照地面道路实施，建设成城市主干路，路面宽50米，设计车速50公里/小时，双向4—6车道。
杭州市城市基础设施建设发展中心(城基中心)工程处的翁晓博透露，目前，高架主体工程的进度已经完成了50%，预计到明年6月底高架全线具备通车条件，下沙到临平的匝道也一并建成投入使用，地面道路预计到明年年底建成。
上跨绕城桥梁跨径为82米
别看只是短短几公里，东湖快速路二期工程建设难度却很大，主要集中在上跨绕城、乔司港节点、外翁线这三个节点。
就拿上跨绕城这个节点来说，高架要上跨整个绕城，仅仅是桥梁的跨径就有82米。在施工期间，为了不影响绕城的交通，在施工过程中选择了难度较高的挂篮悬臂浇筑施工，所有的浇筑工作都在高空中完成。同时，还要保护好绕城附近的三根重要油气管线。
翁晓博说，浇筑工作难度比较大，因此这个节点施工相对较慢，预计到明年4月主体工程完工。
乔司港也是难点之一。月牙河与高架相交，下部跨越乔司港，建设一座跨河地面桥梁，施工过程中不仅要保证交通畅通，还要兼顾对省级文保点——古海塘的保护。该节点的主体桥梁预计在今年年底前建成。
此外，外翁线以北的交叉口东湖南路也让人头疼。从临平去往下沙的车辆，都要走这个路口，车流量比较多，再加上高压电力管线、高压力水管等复杂的地下管线，施工起来难度也比较大。目前，桩基已经打下去了。
东湖快速路二期工程于今年4月1日开工，现正在进行桥梁下部结构的施工，计划今年年底完成总工程量的50%，到2016年9月底全部完工。届时，东湖快速路全线贯通，将完善杭州城市快速路网、缓解杭州主城区南北向交通压力。
临平去萧山机场最快只要25分钟
东湖快速路二期建成后，大大拉近了与下沙、萧山、主城区之间的距离。比如，临平去下沙，今后就可以走东德立交过江东大桥。
作为杭州市“四纵五横”快速路网中最东边的“一纵”，它的建成对整个大杭州来说，杭州快速路“合纵连横”的步伐又上了一个台阶。
据了解，九堡大桥南接线将与机场快速路同步建成通车，届时车辆可以通过连接两条快速路的通惠互通进行转换。
如此一来，临平去萧山机场的市民，不用再走沪杭甬高速公路，只要在东湖南路这里上高架，走东湖快速路，过九堡大桥，经由机场快速路的通惠互通，就可以直接到机场，最快只要25分钟。
此外，市民从萧山、下沙去余杭的时间也大大缩短，能节省半个小时左右。
比如，从城西去萧山机场，可以走文一路到德胜快速路，一路开到东德立交，转到东湖快速路，经由通惠互通就可以直达机场了。下沙的市民，过了江东大桥通过东德立交枢纽，去萧山、滨江也特别快。
