这几年电商经济、平台经济发展得风生水起，也让“流量”这个词为更多人所知晓。流量实际上就是资源，有了人流、物流、资金流、信息流等资源要素，就有了交易的可能，就会创造价值。推动城市发展，就是要更高效地集聚海量的资源要素，这就离不开“流量入口”的建设，机场、港口、铁路等交通枢纽无疑承担着为城市发展“引流”的重任。
近日，无锡两则有关交通枢纽建设的新闻振奋人心。一则是，无锡硕放机场年旅客吞吐量首次突破800万人次，标志着这一国际化航空枢纽建设迈入新阶段。一则是，无锡生产服务型国家物流枢纽揭牌，该枢纽位于惠山高新区（洛社镇），整合铁路货运场站、内河作业区、仓储配送设施、贸易流通设施等，将成为链接国内国际双循环的公铁水联运枢纽、长三角先进制造业基地供应链核心枢纽、华东地区大宗生产资料物流与贸易枢纽。
交通枢纽就是城市的“门户”，发达的交通枢纽能发挥辐射功能，通过完善的基础设施、服务网络和组织功能，吸引人流、物流、信息流、资金流等资源要素在本地聚集，为区域产业和城市发展注入动能。无锡位于东部沿海地区、地处长三角几何中心，机场、港口、铁路等综合交通基础设施完备，具有打造有全国辐射力的交通枢纽名城的良好条件。但也要看到，新发展格局下，我国原有的“向东单向对外开放”将逐步深化为“东西双向对内对外全面开放”，中西部内陆地区将成为东西双向开放的前沿，市场潜力大大增加。近年来，重庆、郑州、西安等内陆重要节点城市，都加快综合交通枢纽建设，推动城市能级快速提升。内陆地区的崛起意味着资源要素的向西流动，城市间对资源要素的争夺也会更趋激烈。
对无锡而言，要在强手如林的长三角城市群中赛出好成绩，除了要加快公路、铁路、水运、机场等方面的基础设施建设，还要重视引进头部物流企业、创新交通枢纽运营模式、提升物流效率。去年，无锡西站通过海铁联运发运商品车、开行笼车内贸班列等举措，为上汽大通等企业带来了实实在在的便利。无锡是产业大市，邻市常州制造业基础亦很扎实，企业运输需求旺盛，无锡应以获批建设生产服务型国家物流枢纽为契机，加强同交通、海关等单位的对接，创新物流组织模式，努力为企业降本增效，增强辐射带动作用。比如，铁路、海关、港口合作推出连云港中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼模式，利用出口箱的闲置空间让小批量货物“搭顺风车”，解决了凑整发运的漫长交货期和等待时间问题。金华南站投用的智能集装箱场站管理系统，将原先分割的货运电商系统、车站货运系统、货票系统等“孤岛”连成一体，实现了集装箱作业的无纸化全流程智能管理。这些都是无锡做强交通枢纽、提升物流枢纽能级可以借鉴的好做法。
