最近，宁波的公共自行车一些网点“老掉链子”：高峰时段借不上车，还车时缴不了费，技术故障频发，管理员沦为清洁工，占用盲道……从国外移植的自行车自助服务系统，有“打乱仗”之嫌。
在欧美一些国家，人们的租车方式可谓多种多样。伦敦人只需给租车中心发两条短信，即可轻松租车：第一条短信，用于接收开锁密码;第二条短信，用于获取上锁密码。而在加拿大蒙特利尔，市民可事先网上预订，然后到站点取车。有的城市则把注册信息写入手机SIM卡，凭手机租车。
欧洲的公共自行车基本实行全天候、自动化服务，我几乎没在欧洲街头见过“收费员”或是“看车人”。有些城市实行会员制管理，租车人注册会员，遇有超时或丢车，自动从会员账户或绑定的银行卡扣除。一些欧洲国家例如英法，规定半小时内免费租车，其目的是鼓励骑车人尽快将车送回最近的出租点，最大限度地加快自行车循环使用的速度。
车子坏了，怎么办?丹麦哥本哈根每天都配有数个公共自行车流动维护队。巴黎则设有公共自行车流动修理车间，在城市里各个站点巡视，小故障现场维修，大故障将车子运到固定地点集中维修。美国一些城市的自行车服务站，除了存车和维修，还提供淋浴和更衣等服务。
近年来，欧洲很多城市都大力拓宽自行车道，鼓励老百姓绿色出行。去年巴黎市长竞选期间，一位候选人将拓宽自行车专用道作为重要竞选口号之一。
在欧洲一些城市，政府与企业经常联手合作，共同建立和管理公共自行车系统。几年前，巴黎市政府与法国著名户外广告商德高集团合作推出“单车自由骑”服务，英国政府与巴克莱银行联合制定“巴克莱自行车出租计划”。春日里，无论在现代都市，还是乡间田野，骑着自行车，尽情享受吹面不寒的杨柳风，那是一件多么惬意的事!
所谓的“自行车革命”，并不是简单地鼓励人们骑自行车，而是运用高科技手段和高超的管理智慧，将公共自行车系统精心打造成一个可持续发展的公交系统。欧美国家的自行车自助服务也并非一蹴而就，之所以有今天，也经历了半个世纪的发展与磨合。
起步阶段，我们从海外“拿来”的过程中，亟需在技术和管理上下功夫。
