今年54岁的陈立人是一名老党员。一直从事着一线船检工作，尽管没有轰轰烈烈的丰功伟绩，但他用36年的坚持，固守自己作为一名合格党员的情怀和操守：爱岗敬业，工作追求完美;廉洁自律，从不验“人情船”;乐于奉献，人民利益放心头;一心为公，毫无保留悉心培养年轻干部。
陈立人面相和蔼，但在船厂他却有着绍兴市最严船检师的名号。很多船厂工人不理解他的“最严”，他曾享受过深夜被人打电话咒骂骚扰、在船检现场被人泼油漆的“高级”待遇。如2014年，在一次常规检验中，陈立人发现受检船舶没有按照图纸进行安装。尽管造船厂方面一再解释，但他只认一个理：这会影响船舶安全航行，一定要按照规定拆掉重装。眼看着软的不行，造船工人变得激烈起来，进而用粗鲁的言语威胁他。这些“待遇”在他眼里，只是工作中的小插曲。“每艘船的背后都关系到几个家庭的平安幸福，关系到社会的安定团结。所以我要为船户负责，坚决不允许有安全隐患的船舶出厂。”他朴实的坚守背后，是“干净做人、干净做事”的党性原则。从事船检工作36年来，陈立人从没有检验过一艘“人情船”，逾万艘船舶检验质量零问题。在他铁面无情地高标准要求下，绍兴船舶修造企业发展迅速。如绍兴松陵造船厂因技术过硬、质量可靠，订单络绎不绝，成为浙江内河船舶建造企业里面规模靠前的龙头企业。
船检师工作辛苦很多人都知道，可到底有多辛苦很多人都说不清醒。“在检验艏尖舱、艉尖舱的时候，在不到几平方米的空间里，人始终要猫着腰、仰着头工作。一艘六七百吨的船舶，焊缝有千余米，舱内油漆气味刺鼻呛喉，黑暗的舱内得用手电筒仔细检查一条一条的焊缝。冬天冷点冻点还可以接受，但夏天舱内温度高达60多摄氏度，衣服湿了又干，干了又湿，鞋底常常被钢板烤化，一般人都坚持不了多久。但作为船检师，一次一两个小时是必须的。”陈立人的同事深知船检工作的艰辛。“最危险的还是检查新造船舶的焊缝，为了减小水流阻力，船舶船首等位置都会被设计成弯曲的弧形，然后进行焊接。一旦焊接不牢固，往往就会出现钢板从船体摊开，打到血肉之躯上。”陈立人右腿小腿上还留着一个直径3厘米的伤疤，就是一次“不小心”留下的永久纪念。“我的职责就是为船舶安全把关。只有亲眼见过，亲手摸过，确认每一个环节没有纰漏我才签字。”陈立人严谨的工作态度和一丝不苟的工作作风赢得领导的信任和同事的尊重。
虽然工作辛苦，但陈立人秉承“做一行爱一行钻一行”工作信念，在不断总结中创新工作方式方法，与时俱进走在船检工作的前沿。在绍兴市渡船更新为钢质船时，他支持帮助技术力量薄弱的绍兴市二轻造船厂解决钢质全浮式安全渡船的重量、稳性计算等工作，建成的全浮式安全渡船被评为当年的市级新产品。“好的验船师，不但要保证船舶建造质量，更要帮助船厂克服各种疑难杂症，制造高质量船舶。”他经常将这句话挂在嘴边。他参与的《绍兴游览乌篷船检验规定》填补了国内空白，为绍兴游览乌篷船的安全管理打下坚实地基础。他善于总结问题，2013年撰写的《船舶建造检验中存在的问题》在互联网上点击量非常大。
陈立人作为技术型骨干，还善于用言传身教影响科室里的年轻人。在他的带动下，科室里的3名年轻干部业务能力提升迅速，从学校到现场检验不出一年便可以独立开展工作。所在科室也因为业务精良、纪律严明受到船厂的好评，连续多年被评为“先进科室”。而他三十六年如一日，淡泊名利、默默奉献的事迹被挖掘出来后，迅速得到社会各界的广泛的认同，被绍兴市委市政府授予“市五一劳动奖章”和浙江省交通系统“百名最美交通人”。
