浙江日报杭州7月4日讯杭州湾上第二座跨海大桥——嘉绍大桥很快就将正式通车。近日，记者在高速交警的引导下，驾车上了新建成的嘉绍大桥。双向八车道，宽阔、平坦，要不是两边高高的护栏和中间六个高耸入云主塔的提醒，还真不知道自己已行驶在钱塘江之上了!
钱塘江是世界著名的河流。它的闻名，主要在于排山倒海似的强潮。“滔天浊浪挑空去，翻江倒海山为摧。”在这个世界三大强潮区之一的河道上建桥，有什么特别之处?记者在桥上特意作了一番探究。
为何主塔那么多?
嘉绍大桥给人最特别的感觉，就是主塔多，一共有6个!它比法国米约高架桥，仅少了一塔，在全世界排名老二!
这就有疑问了!5年前建成的杭州湾跨海大桥，全长有36公里，是世界最长的桥，它也不过2个塔。为什么全长10公里的嘉绍大桥，就会有6个塔呢?
这个秘密，就隐藏在奔腾咆哮的钱塘江河床之下。建桥之前，大桥建设者对钱塘江进行了水文测量。这不测不要紧，一测竟吓了一跳!钱塘江的深槽，竟然是在摆动的，一会儿向北，一会儿向南，摆动的幅度竟达到2.3公里!这太诡异了吧!
何谓深槽?就是船只通行的主航道。为不影响通航，主桥一般都建在河流的深槽之上。既然2.3公里宽的区域，都是河道的深槽，那主桥的长度就必须比它略宽些。于是，嘉绍大桥的主桥长度设计成了2.68公里。这个主桥长度，世界上没有哪座桥能比得过它了!
由于钱江大潮的原因，桥的跨径不能太大。因为跨径一大，安全风险就会明显增大。经过一次次论证，6塔5跨(每跨428米)就成了最合理的选择。
这就是说，是钱塘江的特殊环境，才造就了“世界主桥连续长度最长”，国内第一、世界第二的“多塔”这两个“纪录”。
主塔承台哪去了?
别的大桥，每个主塔下面，往往有一个巨大的承台，把主塔牢牢“托”住。可嘉绍大桥没有。它的承台哪去了?这桥梁牢固吗?
秘密，同样隐藏在江水之下。
其实，6个主塔下面，都有一个巨大的承台“托”着。只是为了不影响大潮景观，这6个承台，全部深埋在河床泥面以下6米。更让人惊讶的是，在承台之下，还有30或32根深桩，它直径2.5米，深度竟达110米!
那疑问也就来了：在钱江大潮凶险的环境下，这承台如何施工?110米的深桩是如何打下去的?
把施工区域围起来，把江水挡在外面!这是唯一的办法。于是大桥建设者设计了一个直径41.6米、厚1.5米的钢围堰。把它放在河床中，然后再在围堰中间施工。
但钢围堰是个“巨无霸”，每个重量达800多吨，精确地把它沉放到施工区域，是一件很难的事。第一次沉放时，因受强潮冲击，又值60年一遇的洪水袭击，沉放竟出现了八九公分的偏差。为了把它纠偏到规定的5公分范围内，来自全国的各路专家一次次地研究分析，最后花了4个月的时间，才完成了纠偏。
钢围堰放好了，施工就如地面一样，比较简单了!
“桥板”如何放上去?
主桥的“桥板”，就是钢箱梁，总共374片，每片重达250吨。它是先在工厂加工好，然后通过运梁船运进来的。
这钢箱梁运输与吊装，就遭遇了极大的麻烦。作怪的，又是诡异的钱江潮!
由于钱江大潮每天有两次，一天中的大部分时间，不是在涨潮，就是在退潮，但在涨退之间，有一个很短暂的平潮期，才是唯一可以运梁、吊梁的时间。这时间一天之中，不到一个小时，因此被称为“黄金一小时”。
在这之前，两艘运梁船必须在海事、航管等船只的护航下，从几公里外的码头准时出发，到达后，必须在一小时内，在一左一右2个作业区内，同时完成泊船、抛锚、精确定位、挂钩、起吊等十多道工序，一切就绪之后，4台桥面吊机才能同时起吊这4片梁。
其时，只要有一个环节稍有差错，或者出现了大风、大雾、雨雪等不利天气，吊梁工作必须立即放弃，否则，运梁船就有搁浅的危险。
路面伸缩带有何用?
在主桥的中间位置，有一个3米左右宽的带状装置，看上去有点像手风琴的“风箱”，一看就是可以伸缩的。
不要小看这个装置，这就是嘉绍大桥的核心技术所在，它的名称叫“刚性铰”，在全世界是独一无二的。
这个“刚性铰”，是解决大桥热胀冷缩问题而创设的。主桥因为全是用钢箱梁拼接而成，热胀冷缩会使这些钢箱梁产生一定的移动，如果没有一个精密的、能伸缩的装置，会对大桥的安全构成威胁。
这个“刚性铰”装置，从桥面上看，好像很平常，但内部的结构极其复杂，里面有降温隔热空调系统、大桥健康监测系统等。2013年2月3日，吊装的最后一片“梁”，就是这个“刚性铰”，它比其他钢箱梁要短，但重量却达到405吨。
对这个国内外没人用过的构造物，大桥指挥部和建设单位十分慎重。他们请来交通运输部、省交通运输厅等20位桥梁专家，组成“技术专家组”，进行了长达4年的反复论证和仿真计算，并多次进行刚性铰模型试验、跑合试验，终获成功，为世界桥梁建设积累了宝贵经验。
会否影响钱江大潮?
“八月十八潮，壮观天下无。”北宋文学家苏东坡的一曲《钱塘秋潮》，让“八月十八观秋潮”，成为了世界一绝。
众所周知，钱塘江是呈喇叭型的。钱江潮那壮观激荡的“一线潮”、“回头潮”、“交叉潮”等，就是这喇叭型在起作用。而嘉绍大桥，正好建在这喇叭的口子上。
人们也许会担心，在这个地方建桥，会不会影响钱江大潮的景观?
这个担忧，不是没有道理。也因此，在大桥审批之时，国家水利部门就明确要求，大桥的阻水率，要控制在5%以下，建桥不能影响钱江大潮的景观!这个要求，比其他桥梁要高得多。
钱江大潮的巨大冲击力，要求把桥基础做得越大越好;而阻水率5%的控制，又要求把基础做得越小越好!这对令人头疼的矛盾，让大桥建设者付出了令人难以置信的艰辛。
嘉绍大桥是一座8车道大桥，桥面宽度达到了55.6米，分成双幅，其实是相当于两座桥。一开始设计时，每个主塔下部有三只“脚”支撑，但因为阻水率的限制，只能选择“金鸡独立”。但双幅桥的全身重量，一只塔如何“拎”得动?大桥设计者苦思冥索，终于想到在主塔与桥面相交的位置，增加了一个“X”托架，原来全部由塔身牵拉的桥面重量，有很大部分，改由这个巨大的“X”来承担了。这在全国又是首创!
为保护钱江塘的景观，不仅主塔不能有承台，水中区引桥的桥桩，也要全部取消承台。因此，我们看到，那150根阵容壮观的桥桩，全部都是“一杆到底”的单桩独柱。这些桩柱，每根直径3.8米，长110米左右，这样的直径，这样数量的“单桩独柱”，在世界上也是独一无二。
大桥建设期间，中央电视台连续两年在大桥桥位处选点直播钱江大潮景观，大潮均顺利通过大桥。嘉绍大桥建好了，绍兴、浙南的人去海宁看潮，不用再绕道杭州或宁波了。而且，潮还是一如原来的气势：“天排云阵千雷震，地卷银山万马奔”，壮观、震撼!
