今年“五一”前夕，浙江绍兴环城河步行道二期工程完工，12.2公里的步行道全线贯通，从而让每天在河边锻炼的几十万绍兴市民受益。从2011年12月呼吁贯通环城河步行道起，这项工程《绍兴晚报》连续关注了近5年。
其实，近年来，《绍兴晚报》通过为民办实事，推动了万名读者资助贵州贫困山区学生、水上船屋整治、关爱革命老区贫困学生、寻找因病致贫户等多起民生实事，都取得了不错的社会效果。而能够让记者沉下心做这些事情的理念，就是坚持“把好人做好，把好事办好”。
为民解忧获肯定
一些建筑泥浆运输企业此前曾向《绍兴晚报》反映，目前运输船被敲诈的情况较为普遍，从工地到处置场要经过多道关口，每一道关口都要“买路钱”。在接到反映后，该报记者来到现场调查采访，了解到敲诈泥浆运输船的现象确实较为普遍，一条船从工地到处置场，要过七八个卡口，他们一年被敲诈的费用有几十万元之多。
为什么会出现这种现象?在2014年以前，绍兴的建筑泥浆管理无力，偷倒现象非常普遍。如一些泥浆船为了偷倒方便，在船底私设机关，社会大众对建筑泥浆运输船没有好感。而一些渔场认为，泥浆船经过他们承包的水域，不仅会扰乱渔业养殖，还有可能要承担泥浆偷排漏排带来的风险，因此，在正常的水路上也设置障碍，对经过的运输船收取“买路钱”，而泥浆船主“做贼心虚”只能认栽。
然而，此后绍兴市区实施了建筑泥浆专项管理，对泥浆运输进行准入制，所有的泥浆船都纳入监控，建筑泥浆偷排现象已大为减少。但是，对泥浆船收“买路钱”的现象却依旧没有改变。“原先建筑泥浆偷倒的现象自然可恶，但现在也不能用老眼光来看待他们，而敲诈现象不整治肯定是不行的。”该报记者对这一事件作了判断。
4月23日，《绍兴晚报》以《泥浆运输船，不向渔场交“买路钱”就不让过》对这一现象进行了报道。随后，《绍兴晚报》又组织了《护唐僧过河，大家都来搭把手》的评论版面，使这一事件成为舆论的焦点。为了全程还原当前泥浆运输的过程，5月4日下午，该报记者坐上泥浆船，从绍兴市区钟家湾码头出发，沿着泥浆运输的路线，坐船3个多小时，与船老大亲身体验途中遭遇敲诈的情况，然后一一记录下来。《绍兴晚报》的一系列报道，在社会上引起较大反响，也引起了绍兴市领导的重视并要求各部门及时处理。随后，经过有关部门的多次联合行动，水路上设置障碍的卡口被一一拔除，涉嫌敲诈的人员被公安机关调查，收取“买路钱”的现象得到遏制。
为了给绍兴市所建立的建筑泥浆管理塑造良好形象，《绍兴晚报》还发起了“生态建设你我见证”的活动，组织市民等走访建筑工地、泥浆处置场，与泥浆运输车和运输船驾驶员交流，实地还原整个建筑泥浆从产生源头到处置终端的全过程，逐步扭转原先市民对建筑泥浆偷排现象的不良印象。
小细节凸显大发现
在日常采访中，《绍兴晚报》注重让记者关注细节，并从中发现线索。在绍兴市自来水公司采访时，《绍兴晚报》记者得知，绍兴供水漏损率只有4%左右，去年，包括郑州、武汉、南昌、无锡等全国10多个城市的供水企业前来取经，世界500强企业——法国“威立雅水务”也派出员工来绍兴学习。而我国城镇供水管网漏损率高达20%左右，一方面缺水，一方面用水效率不高，浪费严重。
了解到这一线索后，《绍兴晚报》记者进行了深入采访。记者从绍兴市自来水公司党委书记陈国铭那里了解到，在几年前，绍兴的管网漏损率也较高，达到了21%。从2002年开始，市水务集团明确把降低管网漏损率作为重点难题去突破。从2006年开始，绍兴管网的漏损率明显下降，目前已经连续6年保持在5%左右，去年则下降到4%，年节水量可达1032万立方米，这在全国同行中成为奇迹。
绍兴的自来水漏损率为何这么低，其中有什么奥秘?记者在采访中了解到，主要归功于两个方面，一是管理机制的创新，二是更新设备。如明确任务指标，分解责任到人，把漏损率控制直接与全体干部职工的收入挂钩，按月实施考核，做到重奖重扣。年检出漏点从2003年的200个增加至近几年的近千个，治理后漏点越来越少。同时，绍兴市自来水公司采用科技手段，建立了完整的GIS管网地理信息系统，数据涵盖了从用户水表到出厂流量计的全部管网和阀门，包括消火栓、排放口等供水附属设施。
那年节水1032万立方米是怎样的概念呢?如果写成报道又有多少读者能够记得住?如果要把绍兴的这条经验传播好，必须把生硬的数字转换好。在采访回来后，该报记者在查阅了多个数据后，发现杭州西湖的蓄水量与这个数据接近。全国自来水管网漏损率20%，绍兴仅4%，这意味着——绍兴一年省下一个“西湖”，于是也就有了这篇新闻报道的题目。
4月8日，《绍兴晚报》头版头条刊登了这篇报道，发表后引来国内众多媒体转载，更多城市的供水公司慕名前来学习。绍兴市自来水公司为此开了培训班，将这一经验毫无保留地传授给他们。绍兴供水的先进经验在全国也进一步打响。
