作为城市公共交通“毛细血管”的共享电单车越来越受青睐，也带动了一批人就业。从白天到夜里，“守车人”也是“守夜人”，他们每天都在路上奔波，更换电瓶、调度车辆，还要对车辆清洁、维护，从早到晚。他们的忙碌也给更多人的出行带来了方便。今天的《新春走基层》专栏，就让我们走近寒冬里的单车“摆渡人”。
在连云港火车站出口南侧的共享电单车站点，记者看到，站点管理员杨雪正在擦拭车辆。此时，现场大约有20辆电单车，每辆车杨雪都需要边打扫、边检查，以确保车辆的正常使用。
市城建控股集团鑫城公共公司车辆站点管理员杨雪说：“我们这边有6个站点，我要来回巡查，巡检，引导用户怎么骑车，因为有人不会嘛，我要引导他们。”
杨雪负责的连云港火车站片区共有6个站点，每天需备足的共享电单车不少于300辆。杨雪每天的工作就是在这6个站点之间来回奔波，要确保车辆能够正常行驶、停放有序。可以说，只要是上班时间就得一直走动，无论是刮风下雨还是严寒酷暑。在火车站广场出口西侧的共享电单车站点，李军保和同事正从调度车上往下搬运共享电单车。
一辆共享电单车重量大约在50公斤，虽然装车、卸车时，有坡道，但一天下来还是会吃不消。相对于搬运车辆来说，换电员的工作可能更加不容易。巾帼不让须眉，今年42岁的马炳叶虽然是一名女性，但却是行业里的工作标兵。每天上班时间，她都会骑上一辆黄色的三轮车，载上电瓶，去各个站点更换下缺电的电瓶。
通过物联网、导航定位、人工智能等科技的赋能，共享电单车不仅能“主动”向系统上传数据，还能按照指令向运维员“报告”位置。但即便有科技的支撑，换电员依然是个跑腿活、体力活。和其他人的工作有些不同，换电员还得早出晚归。
马炳叶说，她的目标是在高峰时段前清零低电量车。为了这一目标，她平均每天要拎电瓶300多次，以常见的18斤一个电瓶为准，每天需要“撸铁”约5000斤。这对于一个弱女子来说并不容易。从天色朦胧的清晨到漆黑的夜晚，像马炳叶这样的“守车人”也成了“守夜人”，他们无暇顾及不同时段城市的面貌，他们更在乎这份“家附近的获得感”。工作被需要，被认可，就是他们一直在路上的动力。
