近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》。行动方案提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。
据了解，去年这个比率从全国来看是14.4%。如果由14.4%下降到13.5%，以2023年的GDP来测算，这0.9个百分点的降幅，相当于推动降低全社会物流总费用超过1万亿元，可以形成巨大的企业利润。
“如果成本能够真正降下来，那无疑将给我们带来利好。”宁波某纺织品进出口公司有关负责人刘晶莹说。
该企业每个月出运超150个集装箱，每个集装箱货值约6万美元。然而，纺织品体积大，利润率较低。每个集装箱的物流成本约占2000美元，进一步挤压了企业的利润率。
“如果物流成本能够降低，哪怕只是微小的降幅，也能增强我们的竞争力。”刘晶莹说。
交流中，宁波众多企业表达了类似的感受。然而，实现这个目标，非一日之功。
行动方案明确了5方面20项重点任务，包括深化体制机制改革、促进产业链供应链融合发展、健全国家物流枢纽与通道网络、加强创新驱动和提质增效、加大政策支持引导力度等。
“这一系列部署着眼解决物流发展中存在的深层问题，破除物流不同行业领域之间、物流与经济产业供需之间、跨区域一体化整合中存在的体制机制障碍，以便夯实发展基础、形成发展新动力。”中国宏观经济研究院综合运输研究所研究员陆成云说。
值得注意的是，降低全社会物流成本，不是要降低物流服务的价格，更不是降低物流企业的收益，而是要统筹物流服务供给和实体经济需求，通过供应链组织的优化，拓展巨大的降成本战略空间。
在降低物流成本方面，宁波一直在“发力”。例如，宁波大力发展多式联运，降低衔接成本。海铁联运方面，宁波已开通100余条线路，辐射全国16个省（自治区、直辖市）。
同时，宁波持续完善城乡物流网络体系，降低末端成本。一方面，宁波推进城市绿色货运配送示范城市建设，中心区大型超市、连锁店等商贸流通企业采用共同（集中、夜间）配送的比例达70%，平均吨公里成本显著下降；另一方面，宁波深化农村物流客货邮融合发展，建立县乡村三级农村物流网络，偏远山区配送成本普遍降低1/3以上。
此外，宁波加快绿色低碳转型，降低环境成本。去年5月，宁波出台《宁波市港口岸电奖补办法》，通过资金补贴、电价优惠等措施，支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装，鼓励船舶靠港使用岸电，减少船舶靠港化石能源消耗及污染物排放。2023年，全市港口岸电用电量608万千瓦时，总量居全省首位。
锚定新目标，宁波将怎么做？
“总体来看，我市运输费用直接压缩空间比较有限，降本关键在于提高通道能力，调整运输结构，打通‘公转铁’‘公转水’及多式联运方面的堵点卡点，提高衔接效率。”业内人士说。
此外，目前宁波保管费用占物流成本比重过半，降本关键在于合理保障物流和仓储用地需求，提升库存保管、仓干配衔接、仓储专业化等能力。
“有效降低全社会物流成本，有赖于统一高效、竞争有序的物流市场建设，离不开适宜的政策环境。各有关部门要通力合作，强化政策和要素支持，共同推动行动方案落实落地。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说。
