开栏的话：
2018年，长三角一体化发展成为国家战略，一体化进程驶入快车道。
在浙沪苏边界，一大批曾经的断头路已经或正在打通，曾经的“肠梗阻”成为一体化发展的动脉。
路通车通，才能货通人通；货通人通，会促进钱通信通；钱通信通的结果，又可心通情通。
浙江新闻客户端嘉兴频道特别推出策划“打通断头路 加速一体化”，记者以体验式亲历报道，讲述断头路打通后带来的点滴变化。
浙江在线-嘉兴频道8月20日讯（区委报道组 朱琴燕）“你看，这就是新的思古大桥。要不是大桥改造升级，也不会有这趟跨省公交了。”8月16日，坐在从秀洲区新塍镇开出的363公交车上，思古桥村党总支书记王海林一边向记者介绍，一边和同车的村民热情地打着招呼。
一桥飞架运河，两地紧密相连。今年1月，连接江浙两省的思古大桥改造工程一期竣工通车。6月12日上午，嘉兴秀洲新塍镇至苏州吴江桃源镇铜罗集镇省际毗邻公交线路正式开通，成为嘉兴市本级第一条跨省公交线路。
该公交线路总长约14公里，采取两地双向对开模式，起始点分别为新塍镇公交停车场和铜罗汽车站，全线共设22个站点。为方便两地群众识别，线路采取2个不同路码，秀洲区公交路码为363路，吴江区公交路码为7617路，两个路码线路走向、发班时间相同，每班间隔半个小时左右，票价2元。江浙两地乘客都可以使用公交卡和市民卡刷卡乘车。
思古大桥是线路开通的关键。“以前去一趟铜锣，先要乘公交到思古桥村，下车后需要走过思古大桥，再换乘吴江的公交。就是因为这个思古大桥不能通行大车。”公交车上，新塍镇居民钱新明回忆说，老的思古大桥上有几个“石墩子”，让整座大桥“通而不畅”。
“老的思古大桥建成于1998年，由于当时采取的技术标准比较低，所以只能采取限行措施。”秀洲区交通运输局建规科科长杨建良说，2016年，秀洲区投资1.7亿元，分两期开始实施思古大桥改造工程。新思古大桥采用系杆拱桥结构，单跨长达103.66米，成为嘉兴目前已建成的主跨跨径最大的钢管混凝土系杆拱桥。此外，大桥全宽达31.3米，是老思古大桥的4倍多。眼下，新思古大桥二期工程正在紧锣密鼓的建设，预计2020年三季度全部工程将建成通车。
桥通路更宽。在方便两地居民走亲戚串门的同时，新思古大桥的开通，也让两地产业发展联系得更加紧密。在新塍镇洛东集镇，恒发织造的老板娘顾培民更忙了。她告诉记者，因为老思古大桥不通大车，所以以前企业的原料和成品运输都是“大车运到桥头，再由小车转运到厂”，“现在车子不用绕远路也能开进来了，大大加快了我们的周转速度。”
因桥而兴。说起思古大桥的来历，王海林说，相传，在现在的运河边，曾经有一座施姑庵。住在庵中的一位尼姑，用四处化缘所得的钱财，在运河上修造了一座五孔石拱桥——施姑桥，方便河两岸百姓的出行。位于施姑桥边的村庄，便取名为思古桥村。“新大桥将江浙两省联系的更加紧密，相信会有更多的传奇上演。”王海林说。
一体化发展，交通必须先行。现在，在秀洲辖区内，国道G524秀洲新塍至王店公路工程也正在加紧实施，这条道路贯通整个嘉兴南北，是连通浙北、苏南的重要省际通道之一。此外，嘉兴市油车港至江苏黎里公路全线计划2019年年底建成，秀洲北部将通过该路直达江苏吴江区黎里古镇。
