ETC高速公路收费站电子不停车收费系统(ETC)是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费，大大提高了车辆的通过速度。
据了解，浙江省是属于最早使用这项设备的省份，目前用户有30多万。
浙江在线08月22日讯 嘉绍大桥自7月19日开通以来，已经一月有余，经常跑运输的司机或者是绍兴、上海附近的司机可以明显发现，有了这条通道以后，原先路漫漫的长途一下子可以缩短很多。
据统计，一个月内，嘉绍大桥双向车流量达28.71万余辆次，日均流量达9261辆次。大桥通车后，一定程度上改变了我省交通现状，绍兴到上海的车程，由原先的3小时缩短为1个半小时。沪杭甬、杭州湾跨海大桥、杭金衢等高速拥堵情况也得到缓解。
不过，在大桥开通一个月以来，不少往返于嘉兴、绍兴两地的司机却发现了另外一个“诡异”的问题，同样的路线和同样的里程，原先只要40元左右的通行费用，却在大桥开通以后变成了将近70元，这到底是怎么回事呢?
嘉绍大桥开通后，BUG也出现了
同样的路，ETC自动多收了30块钱
司机王先生是嘉兴尖山人，由于长期来往于嘉兴和萧山之间，加之每次都是走高速公路，为了进出方便，他就办了高速公路收费站电子不停车收费系统(ETC)。
王先生选择的路线一直都是从杭浦高速转入杭州绕城，最终是在萧山东下的高速公路，收费也一直都是40块钱不到一些(收费原价是40元，使用ETC时通行费打九七折)。
8月2日，王先生从萧山回到嘉兴时，再次选择了这条路线。可是等到出尖山的收费站时，ETC通道的收费显示器里面却显示：通行费折后67.9元(原价70元)。
王先生一下子就懵了：走了几十次的路，怎么这次收费就提高了呢?而且一下子还提高了这么多，之前也没有听说高速公路通行费要提高的新闻呀?
王先生出收费站以后越想越不对，也越想越气，他便找相关单位的工作人员理论。
随后，相关单位的工作人员向王先生解释：多出来的费用问题，原因就是出在缴纳通行费是经过ETC通道计算的。车辆如果走ETC通道，系统将按最短路径收费标准计收通行费，而经过计算，萧山东到尖山的距离，走绕城东线转杭浦比走嘉绍大桥要略远一些，系统就计算了最短路径的费用，也就是从萧山东到尖山往嘉绍大桥通行的费用。这样一来，收取的费用自然就高了。
事后，工作人员也拿出了相关文件给王先生查阅。看完以后，王先生虽然十分气愤，但是只能自认倒霉。
60米高速公路“收费”30元
ETC技术还不能支持按“实际路径”收费
那么，实际情况到底是不是这样呢?
昨天上午，记者特意挑选了一辆带有ETC设备的车辆，从萧山东走绕城东线转入杭浦以后到达尖山这条路线，一探收费情况的虚实。
上午9点半，记者从萧山东收费站出发，经过ETC车道进入高速公路，接着往嘉兴方向进入杭州绕城高速东线，走到杭州北出口附近转入杭浦高速，再从杭浦高速上的海宁枢纽转入嘉绍大桥的北接线，最终在上桥前抵达尖山收费站。
记者再次通过ETC高速公路出口时，出门的计费显示器显示，本次通行费用为67.9元，确实比拿卡通行要贵上近30元。
嘉绍管理处的一名工作人员告诉记者，车辆如果走的是ETC通道，将按最短路径收费标准计收通行费，ETC的系统目前暂无法记录车辆实际行驶路线。
这中间到底有什么区别呢?
这位工作人员进一步介绍，现在省内高速公路，一般进入高速公路时，司机就会领到一张缴费卡，目前这张卡名叫复合卡，里面有芯片技术，司机在驾驶车辆进入高速公路后，在各个枢纽、拐点的地方都会设有一个标识站，当车辆经过后，标识站会发射信号给这张复合卡，复合卡会进行相应记录。
“等到车辆离开高速公路时，收费站的工作人员可以清晰地看到车辆在高速公路上的行驶轨迹，然后按照车辆具体行驶的路径以及里程数，对车辆进行收费。”这位工作人员说，“而ETC系统，现在技术上还无法达到这个程度。”
这就导致了王先生遇到的这个问题，从萧山东到尖山，目前来看一共有两条路可以选择，走嘉绍大桥或者是走杭州绕城东线转杭浦最终到达，走大桥的话总公里数为77.955公里，走绕行线路总公里数为78.015公里，只比走大桥多了60米路。
“尽管两条路只差了不到百米的距离，但是ETC系统在辨认这位用户时，就会默认选择用户走了77.955公里里程。但是按照实际情况来看，较短里程内却经过了一座大桥，这中间自然还需要收取桥梁叠加费，这样一来费用自然就高了。”这位工作人员说。
浙江省公路局回应：问题确实存在
ETC识别路径尚属技术空白
昨天下午返回杭州后，记者尝试联系了浙江省公路局，但是相关工作人员婉言拒绝了记者的当面采访，并答应给予记者一份可以“回答”这个问题的材料。
这份材料开头就表示：“随着路网的日臻完善，群众出行有了多种选择，随之也带来了怎样收费更公平合理的问题。从有利于车主的角度出发，以前不管在高速公路网中走哪一段路，都实行按照最短路径收费的政策。”
材料中也提及，因为目前许多高速公路上都有大型的隧道、桥梁，而这些设施的建设难度大、投资较大、维护成本高，所以在通行费上，经省政府批准一般实行叠加收费。在这样的情况下，按最短路径收费有的站点反而收费高。
例如从杭州到温州有三种选择，走甬台温高速、金丽温高速、或诸永高速。以一类车为例，走诸永高速是323公里，需要195元;走甬台温高速是356公里，需要185元;走金丽温高速是396公里，只需要180元，典型的路径最短，但收费最高。
为解决车辆实际行驶路径识别问题，体现“走多少路、缴多少费”的公平性，我省在全国首创对高速公路收费使用的通行卡进行技术创新改造，在路网内建设并启用了路径识别系统，实施按实际行驶路径收费。
然而，由于ETC车辆识别行驶路径问题目前尚属技术空白，因此对ETC车辆仍执行按照最短行驶路径计收通行费的办法。
随后，记者也找到了这个由交通运输厅、省物价局联合下发的《关于全省高速公路实施按实际行驶路径收费等有关事宜的通知》(浙交[2012]111号)，这份文件的附件《浙江省高速公路实行按实际行驶路径收费暂行规定》第三条明确表示：全省高速公路对于接受不停车收费方式的车辆，暂按其可能通行的最短路径收费标准计收通行费，并给予规定的通行费优惠。
公路局也表示，目前正由相关的科室在加紧组织科技创新研发，力争尽快突破这个技术难题，尽早实现ETC车辆按实际行驶路径收费。
【提醒】
省内还有一些路段会碰到以上情况
出门前还是应该做足功课
记者了解到，就浙江省内路网来看，会碰到这类问题的还可能发生在杭州湾跨海大桥、诸永高速以及金丽温高速等高速公路，这些路线由于在省内高速路网内，从出发地到目的地会有多条高速公路路线可选择。
这样一来，当行驶在比较常规或者是好开的路段时，并不意味着你走的是最近的线路，所以在同样的出发地和目的地之间，还有一条较近的路线，而这条路线上的桥梁或者隧道较多时，ETC系统便会选择另外一条较紧短线路来进行收费。
为了最大程度地避免这个情况的发生，记者建议，持ETC车辆车主出行时可在浙江交通网的公众出行栏中查询高速出行的路径，如路径较短价格反而高，那么可以选择不要使用ETC,在入口人工车道领通行卡，出口付现金，当然车主在关注通行费的同时，还要关注一下其他因素，有些行驶路线虽然价格便宜一点，但行驶路程却远了很多，从经济和安全角度来说并不划算。
