今年上半年，全市交通基础设施建设继续以扩大有效投资为主线，累计完成投资52.2亿元，为年度计划的87%，同比增长29.7%。其中，高速公路完成投资7.27亿元，国省道、县道及其他交通建设项目完成投资33.16亿元，交通站场完成投资3124万元，内河航道与港口完成投资8.41亿元，沿海港口完成投资3.05亿元，实现了建设投资稳中加速，质量、安全管理形势稳定向好的良好态势。
【访现场】
杭州湾跨海大桥北接线工程，是连接杭州湾跨海大桥和苏通大桥的重要通道，也是解决省际高速公路“断头路”的重要举措。近日，记者来到这里，感受项目建设的“火热”场面。
连续的高温天气，并没有减缓杭州湾跨海大桥北接线二期工程建设的脚步。在湾北二期TJ01标段施工现场，工人们正挥汗如雨。
炎热的夏日，站在太阳下一动不动都会汗流浃背，一标项目副总工兼质检部长何刚却要在各个立柱上爬上爬下。“立柱报验啦!”听得工人们一声喊，何刚马上回应：“好的，马上就来。”
立柱保护层是立柱施工质量控制要点，何刚的工作，是坚持每根立柱混凝土浇筑前必须进入模板内检查，确保工前合格率100%，每天上下6根立柱几乎是何刚的标配，身为一个200多斤的“大吨位”，他在立柱中间上下却格外灵活。
工程要赶工期更要讲质量，要抢进度更要重安全。杭州湾跨海大桥北接线二期工程开工以来，项目始终绷紧安全这根弦，严把质量关。
何刚手头有一个小本子，上面密密麻麻记录着每天报验过程中遇到的问题。一天现场忙碌的工作结束后，何刚会将一天中遇到的典型问题整理起来，分析发生原因，思考解决方法，站在工人师傅的角度，考虑如何高速有效地避免发生类似问题。每周工地例会的时候，他会将一周内存在的问题做成PPT，向施工队负责人进行通告，并附上自己想出的解决办法，和施工人员探讨制定处理流程，从源头防止质量问题的发生。
和老何一样，在这个工地上，随处都可以看到黝黑的脸庞、憨厚的笑脸、滴着汗水的脸颊，这群可爱的人正用他们的一滴滴汗水垒起雄伟的桥梁。
【看发展】
以完善高速公路网络、实现对外“高速化”为目标，上半年杭州湾跨海大桥北接线二期工程等3个高速公路项目进展顺利，完成投资7.27亿元，占年度计划投资的40.4%。
杭州湾跨海大桥北接线二期工程是《浙江省公路水路交通建设规划》(2003—2020年)“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中的宁波通道与江苏苏通大桥连接的一部分，也是《长三角都市圈高速公路网规划纲要》中上海、杭州、南京、宁波四大组团中上海到宁波组团的两个通道之一，同时是嘉兴“三纵、三横、三连”高速公路网的组成部分。
据工程建设指挥部相关人员介绍，杭州湾跨海大桥北接线就是最东的“一纵”，即沿海高速中的G15W2，该项目的建设对加强我市以及浙北地区、苏州以及江苏南部地区和宁波港、乍浦港以及太仓港等沿海港口经济带的联系将起到巨大的作用。
引人关注的当下热点还有“与沪杭同城”战略，在此战略中，交通基础设施的建设同样扮演重要角色。据了解，目前围绕这一战略推进的项目也有不少：桐乡至莲都公路桐乡市区至乌镇段和独广、全塘至新仓公路(01省道至杭浦高速出口改建工程)两个项目，分别完成投资1.57亿元、0.21亿元，全部或超额完成年度投资计划;秀洲区木桥港至庙云桥公路工程、海盐县永宁至胜利公路改建工程、南湖区余云公路新丰至步云段工程、嘉善县丁栅至天凝公路改建工程、海盐武原至海宁袁花公路、南湖区余云公路余新至凤桥段工程、平湖乍浦至上海兴塔公路工程(01省道至平兴公路)7个公路项目也在加快推进。
一面纵横阡陌，一面通江达海，作为江南水乡，在水路方面，嘉兴交通亦有规划，市交通局相关负责人表示，将积极发挥海河联运优势，加快推进内河航道建设，着力构建高效、低碳的高等级水上运输大网络通道。杭平申线航道改造工程五长段(海宁段)、京杭运河(浙江段)三级航道整治嘉兴段(秀洲段)、杭平申线航道改造工程平湖段、杭平申线航道改造工程五长段(秀洲段)4个水运项目得到有力推进，分别完成年度投资计划的72.4%、67.1%、64.2%、62%。
随着交通领域投资力度的不断加大，交通项目建设也日益显现出与日俱增的资金压力，如何不断优化投融资模式可谓切中要害。嘉兴交通也开始积极探索实践交通基础设施建设领域PPP模式，并取得一定成效。市交通局相关负责人说，钱江通道及接线项目北接线工程PPP项目推进顺利，已完成该项目“两报告一方案”的初步评审、社会投资人采用资格预审、公开招标方式及社会投资人资格预审文件的内部审查工作，并由市发改委审批同意该项目PPP实施方案。
