本报讯 这几天，来自中、美、日、韩、法等国家和地区的10余所顶尖学府及科研机构的百名动力电池专家学者，宝马、梅赛德斯—奔驰、大众、通用等国际知名汽车制造商的代表， LG化学、 CATL、微宏动力、天能、超威等多家知名电池企业的代表齐聚湖州，围绕“中国新能源汽车与电池技术的研发进展与重点部署”“下一代汽车电池研究与应用面临的挑战”等议题展开研讨交流。
近年来，我国高度重视新能源汽车的发展，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其技术发展受到了广泛关注。
国家能源局电力安全监管司司长童光毅说，随着经济发展及人们生活水平的改善，国际社会对能源发展提出了清洁、高效、安全、可持续等更高的要求，发展电动汽车，推进电动汽车及其相关技术研发、产业体系构建是我国能源消费革命的重要组成部分，也是国家能源局重点关注的领域之一。他认为，一旦动力锂电池等一系列储能技术得以突破，必然改变能源供给与消费模式，带来能源领域一场革命。
近年来，国内新能源汽车市场增长迅速， 2015年，中国成为了世界最大的电动汽车生产国和应用市场，仅在湖州，去年新能源汽车产业已实现产值50亿元，到2020年，有望突破500亿元。新能源汽车产业正在迎来了革命性突破。
尽管我国目前已经形成了完善的锂电池体系，掌握了动力电池的结构特点、制造工艺、生产技术等，但在国家科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光看来，产品均一性、稳定性、一致性及安全性等方面与国外相比还存在较大差距。“这些差距，正是我们的企业创新的第一步。”
微宏动力系统(湖州)有限公司市场部副总裁宋寒对此表示：“这几年，我们在不断尝试突破技术上的壁垒。”行业内都说动力电池充电时长是弱点，微宏动力研发了快充电池;行业内说动力电池寿命短，企业又研发了与车身同样寿命的电池;行业内说动力电池安全性能不高，最近，企业更公布了一项新技术——不燃烧电池。“我们选择的路径就是打破产业固有的发展思路，把市场的诉求变成实实在在的产品。”
ABAA会议秘书长、美国阿贡国家实验室化学家陆俊是湖州长兴人，他认为，现在中国动力电池企业确实存在着参差不齐的现象，要改变这一现状，不仅需要企业自身的努力，还需要建立相应的行业标准，用规范和标准推动动力电池产业发展。
