2024年10月，一则消息在镇江市民中引起不小的反响：主城区的公共自行车将于2024年11月底正式“退役”。
作为城市交通系统的重要组成部分，公共自行车曾是部分市民绿色出行的有效方式。高峰时期，日均借还车量突破4万次。相伴11年，我们不妨回望一下公共自行车与镇江这座城市风雨同行的那些时光，梳理一下公共自行车从诞生到退市背后城市公共慢行交通系统变迁。
公共自行车：诞生即高光
一组组数据，展示了镇江公共自行车“诞生即高光”的时刻。
2013年，镇江市委、市政府作出年内建设公共自行车系统的决定。根据方案，全年试点投入2000辆。
2013年3月8日，镇江首个公共自行车停放点在梦溪广场开始安装；
3月28日，第一批84辆公共自行车投放到位；
4月1日，1000辆公共自行车投运；
4月2日，累计办卡3083张；
4月12日，办卡数量超1万张，市民借车还车达10万次；
……
市民对公共自行车的热情，鼓舞了管理部门推动这一新生事物在镇江的快速“生长”。2013年6月1日，原定于9月1日投入运行的第二批“公车”提前运行。而截至当日，已办出公共自行车卡25430张，累计借车次数达353206次，日均借车次数达6000次，每辆车日均使用达6次。
当年3月31日，公交IC卡与自行车卡的技术对接完成，市民可持公交IC卡至自行车卡办卡点办理对接手续；4月10日开始，市民卡与公共自行车卡实现对接。
人力三轮车：退出历史舞台
从上世纪90年代到本世纪初，人力客运三轮车是镇江街头的一道独特风景线，也是镇江城市交通慢行系统的重要补充。
公共自行车一经出现，就对人力三轮车造成了直接冲击。在2013年4月，也就是公共自行车亮相一个月之后的一篇新闻报道中，一名三轮车师傅表示，以前大家出门要是打不着车，就会选三轮车，而有了公共自行车，骑车出行的人就多起来了。“以前一天拉个六七拨客人是正常现象。自从公共自行车运行以来，一天只能拉到三四拨客人。”
2014年10月10日起，我市人力客运三轮车退出营运市场工作，正式进入车辆上交阶段。
共享单车：物联网技术改变城市慢行交通
城市有机更新，既包括城市“硬件”更新，也包括城市服务、管理系统等“软件”更新。如果说，公共自行车的勃兴和人力三轮车的谢幕，是镇江城市交通慢行系统在本世纪的第一次重大更新的话，共享单车的出现则成为另一个“变量”。
2017年4月，常州永安公共自行车系统股份有限公司在我市投放无桩共享单车，首批5000辆在当年5月1日前投放完毕。
2018年4月，上海均正网络科技有限公司的哈啰单车在镇江市主城区投放了6500辆。
2019年10月，为创新推动我市公共自行车和共享单车“双轨制”融合发展，给市民更多元化的骑行选择，缓解主城区交通拥堵、出行难、停车难等问题，镇江主城区首批投放2000辆有桩助力共享单车。
至此，公共自行车、共享单车、有桩助力共享单车作为三根“梁柱”，共同构建起镇江城市公共慢行交通系统。
探索并推广符合现代化城市发展的新型服务模式
“运营初期，公共自行车凭借其自身具有的便捷性、环保性，迅速获得市民的认可和支持，不仅为大家的日常短途出行提供了较大便利，同时也有效促进了绿色低碳环保的生活方式。”镇江市公共停车管理处相关负责人表示，随着时间推移和市民对于出行质量要求的不断提升，加之公共自行车站点容量有限，逐渐难以满足广大市民日益增长的骑行需求。与此同时，共享单车凭借其更加便捷的骑行方式受到市民青睐，很快占领市场成为“主力军”，公共自行车的使用率急剧下降。据统计，近年来公共自行车的使用占比已逐年下降为6.37%。与高峰期的每辆车日均借还车量超过7次相比，可以说是“断崖式”下跌。此外，经过11年的风雨洗礼，部分公共自行车及其配套设施出现了不同程度的老化和损坏，不仅影响了市民的正常使用体验，也增加了项目维护成本。
公共自行车退市后，市民最后几公里的绿色出行能否得到保障？“目前哈啰单车依旧在为大家服务，接下来市公共停车管理处也将继续探索并推广符合现代化城市发展的新型服务模式，不断推动城市公共慢行交通系统有机更新，为广大市民提供更加安全、便捷、舒适的出行体验，持续推动城市交通的绿色环保健康发展。”镇江市公共停车管理处相关负责人表示。（记者 朱秋霞）
