原题：
根植民营经济沃土 静待政策春雷声动
金华本土物流有望迎来发展新春天
永红物流与德国曼恩在金义都市新区举行交车仪式
3月23日，浙江永红物流公司与德国曼恩公司在金义都市新区举行交车仪式，16辆崭新的德国曼卡车在采购商和生产商之间完成交接。
一方是世界知名的大型货车制造商，其拳头产品曼卡车性能优越、质量可靠，是世界顶尖货运车辆的代表;一方是年营业额突破亿元的物流企业，也是金华本地运输企业中发展势头好、发展潜力大的代表。市运管局有关负责人表示，两者的合作预示着金华物流企业从小到大，向着优质化发展的开始。
永红物流公司总经理吴勇亭在活动现场难掩欣喜：“有市领导到场加油鼓劲，有各级有关部门的大力支持，我们物流企业信心更足了，金华本土物流行业必将迎来一个新的春天。”
现代物流已成服务业支柱
这不是永红物流公司第一次大规模采购货车，早在去年该公司就斥资3000万元，购置了48辆营运大货车。企业大手笔扩大运输能力，其背后是金华市物流市场给予物流企业的强劲业务支撑。吴勇亭表示，金华是浙江的地理中心，民营经济发达。占据区位优势和经济优势的金华，具有发展现代物流得天独厚的优势。永红物流公司的重点客户中就包括今飞轮毂等本地龙头企业和入驻金华的各大快递公司。近几年来，永红物流公司业务以30%的速度递增。
来自有关部门的数据显示，2013—2018年，金华市现代物流业增加值平均以每年约12%的增速增长，至2018年已达到632.84亿元，占GDP和服务业比重分别为15.4%、28.5%。市本级拥有货运车辆3986辆，其中4.5吨以上货车3023辆，占全市43.95%;12吨及以上货车2819辆，占全市46.24%。市本级拥有物流经营业户2819家、货运服务经营企业(含货运场站经营)217家、货运从业人员超过10万人。
市物流办负责人介绍，现代物流的飞速成长对金华市经济社会发展起到了巨大促进作用。一是助推全国性综合交通枢纽建设。“义新欧”班列是目前国内线路最长、穿越国家最多的中欧班列;全市快递业务量约占全国1/14，2018年达到36.6亿件，位居全国第2位、全省第1位，金华已成为全国性区域物资中转集散地。2018年12月，金华(义乌)被确立为国家级物流枢纽承载城市。二是支撑实体经济发展。优越的地理位置、良好的基础设施、便利的交通条件，吸引了大量物流资源集聚，形成规模效益，使得金华市成为全国物流市场的“价格洼地”。其中，公路干线运输价格全省最低，为金华市商贸制造企业降低了大量运输成本;快递单件价格全国最低，广州、上海平均单价为10元，而金华市本级平均仅为4.64元/件，发往江浙沪地区的快件单价甚至跌破2元/件，极大推动了电商产业发展，金华市电商业户数全国第一，跨境网络零售出口额已连续多年位列全省第一，电商网络零售总额位列全省第二。三是服务民生。现代物流业属于生产性服务行业，其发展为商品流通、改善民生体验发挥了重要作用;物流业属于劳动密集型产业，对就业拉动作用明显，仅顺丰公司在市本级招录的员工就达2315人。
本土物流行业有待扶持培育
背靠蓬勃发展的电商经济和实体制造业，本土物流行业本应分享民营经济和市场发展红利。但运管部门近期开展的一次专题调研却让人大跌眼镜：本地货运车辆少，物流企业普遍规模小，突出表现为“两个90%”的特征，即外籍车辆承运了近90%的货物，本地小规模物流企业占比超过90%。
据统计，目前每天在市区运输的外籍驻地货运车辆约有3500～5000辆，占据了9成本地货物承运份额。2018年，全市8吨以上货运车辆7803辆，平均吨位18.17吨，货运周转量736870万吨公里，分别列全省第7、第10、第11位，本地货运车辆总数和吨位不高，尤其是货运周转量处在全省末位。在企业规模方面，市区登记注册的货运经营业户2819家，其中拥有5辆货车以上的物流企业仅141家，占比5%。
在蓬勃发展的快递物流领域，外籍物流企业也吞食了市场份额的大头。据了解，落户金华的快递物流企业基本属于区域中转中心，有大量的“落地配”业务和干线运输业务，然而目前这些业务基本由外地物流企业承运。以顺丰快递为例，其落地配运输业务每天需要用车112辆，干线运输业务需要往返169个点、每天需要用车507辆，其中公司自有车辆120辆、本地物流企业车辆16辆，合计共136辆，占比仅21.97%，其余均依靠外地物流企业车辆。
作为摸爬滚打多年的业内人士，在吴勇亭看来，“外来的和尚”之所以“好念经”，根源在于金华本土物流与外籍物流不在一条起跑线上。他说，不少省份为了支持现代物流产业发展，为物流企业提供购车补贴、税收奖励等多重政策扶持。相比之下，本地物流行业自发生长，缺少强有力的政策“阳光雨露”。看到浙江经济活跃，货运需求旺盛，外籍物流企业和货运车辆纷纷前来跑马圈地。当双方在市场上真刀真枪竞争时，孰强孰弱不言而喻。
货运业务的外流，不但引起本土物流行业的“营养不良”，还更进一步产生新的连锁反应——物流业的迅猛发展却没有同步带来税收增长。在调查中发现，作为个体户，外籍车辆和本地个体货运车辆基本不产生税收。作为企业，市区的物流企业中车辆挂靠型企业占了大头。据统计，市区30辆以上货运车辆的物流企业49家，共有货运车辆3005辆。其中，车辆挂靠型的物流企业有33家、货运车辆共计2126辆，占车辆总数的70%，这些挂靠企业的货运车辆属于松散型管理，每辆车车主都是个体经营业户，基本不产生税收。此外，本地制造、商贸企业70%以上的运输税票由外地物流公司开具。
物流企业将迎来政策红利
副市长邵国强在参加永红物流公司与德国曼恩公司交车仪式时，透露了市政府扶持现代物业行业发展的政策走向。他说，市政府有关部门将出台一系列措施和政策，支持和推动本地物流企业做大做强。一是通过引进和培育无车承运人平台，为个体货运司机和本地物流企业提供更为便利的服务，解决企业后顾之忧。二是出台纳税奖励政策，对纳税贡献度大的物流企业，给予一定的奖励和支持，并为本地物流企业提供纳税辅导，推动企业增效减负。三是出台车辆购置补贴和固定资产投入的补贴政策，支持专业运输企业扩大再生产、增加运力规模，提升综合竞争力。四是简政放权，优化服务。在本地企业注册、货运车辆年检年审和保险服务等领域，继续深化“最多跑一次”改革，为企业提供更为高效、便捷的服务。
吴勇亭表示，2019年，永红物流在携手百世、天天、中通、圆通等快递公司开展合作基础上，与京东集团进行了多轮合作磋商。京东集团最后确定将华中地区武汉分拨中心作为试点，将其部分运输线路交由永红物流承运，进一步提高了永红物流公司在物流行业的知名度。如今，随着政府的重视和未来可以预见的政策红利，本土物流企业真正的发展机遇来了，2019年永红物流将在车辆购置上再投入5000万元，争取实现公司主营收入3亿元、税收3000万元，以良好的业绩回报政府的厚爱。
