金华依托新能源汽车产业优势，首创纯电动快速公交模式，在1、2号线brt均选用纯电动汽车作为运行车辆，在能效、减排、降噪方面有明显优势。
近日，上海财大浙江学院一帮学生历时6个月，完成题为《快捷添动力，出行brt———金华市市民乘坐意愿及行为影响因素分析》的调查报告，在第六届全国大学生市场调查与分析大赛中获得一等奖。报告说，brt这种出行方式已深刻影响了我们生活的这座城市。
乘坐理由：快速、环保
“金华市民愿意乘坐brt的比例高达80.57%。”
这份报告由上海财大浙江学院的金紫阳、陆隽珠、黄斌、吴越乔、李章龙等同学完成。他们在实际调查中共发放600份问卷，收回529份有效问卷。从问卷情况可以看出，市民乘坐brt意愿相当高。
为什么选择brt?最主要的理由是“快”。86.96%的人在对比普通公交车跟brt的车速后，认为brt能达到“快速省时”的效果。
之所以这么快，一方面是brt的智能系统实现站台自动收费、对公交车辆进行自动调度和实时监控，保证了车辆的准点运行;另一方面是因为金华brt实行专车专道，运行受社会车辆干扰较少，速度得以有效保障。今年2月的数据是，1号线brt平均速度达25公里/小时以上，比常规公交提高了10公里/小时。1号线brt全线运行用时仅35分钟，比私家车缩短5分钟、比常规公交车缩短25分钟以上。
大多数被调查者选择愿意接受等车时间为5～10分钟，所占比重为51.04%;其次选择等车时间5分钟内，所占比重为29.3%;超过10分钟以上的仅占19.65%，说明大多数乘客愿意接受的等车时间最多为10分钟。brt的间隔时间与市民的乘坐意愿有很大关系。
另外，有33.4%受访者表示是为了保护环境而选择乘坐brt。调查数据显示，对brt“节能环保”的看法与乘坐意愿具有正相关性。
据有关部门发布的信息，自去年2月开通以来，金华1号线brt全年减少燃油消耗730吨，减少二氧化碳排放387吨，减少烟尘730吨。
调查结果显示，公交车在市区是重要的出行方式，被调查者中出行选择公交车的占了77.5%(其次为出租车和快车共76.9%，私家车28.9%)。学生们得出结论：金华一直注重发展清洁能源，brt作为一种新能源转型公共出行的交通工具，相信在发展过程中将会提高市场占有率，成为主导的出行工具。
brt服务“付出价值的满意度”很高
除了乘坐意愿，这份报告最有价值的部分是对于金华市民乘坐brt行为做了细致调查。
从调查人群目前坐brt的频率看，其中几乎每天都坐brt的占5.69%，一个星期4到5次占5.21%，一个星期2到3次占11.37%，一个月2到3次占25.43%，极少乘坐的占52.29%。这主要是由于金华brt线路目前只有两条路线在运营，其他还在建设中。
在乘坐brt的时间段方面，被调查者出行时间也有着明显的特征：14～17时所占比例最多，为32.4%;其次为7～9时(上班早高峰)，晚上18时以后则为24.6%。
人们乘坐brt去目的地多为“逛街”，所占比重为59.7%，“上班”所占比重为15.1%，“上学”的比重为8.8%，“走亲访友”为5.7%，“外出公务”为4.6%，说明brt途经多为商场等场所，还未普及学校、居民区等人流量较多的场所，线路还需开发。
在了解brt的各种渠道中，公交站台所占比重最大，为62.4%。在一个城市公交系统中，公交站台是—个非常重要的场所，由于等车的时间有着—定的间隔，所以站台的宣传画报能起到很大的作用。等车期间人们的闲聊也是主要的传播路径，另外“亲朋好友介绍”和“报纸或电视广播”分别占24.3%和38%。
就使用行为而言：金华本地人比外地人口更愿意乘坐;常住人口比非常住人口更愿意坐;乘坐过体验过brt服务的人比没有体验过的人更愿意乘坐。有趣的是一点：年龄在16～25岁人群的乘坐意愿度明显高于别的年龄段。
此外，市民对brt服务“付出价值的满意度”很高，比重为93.76%，说明brt票价设置合理，大家都能接受，问卷还表明，市民们认为目前brt所提供的服务和票价相匹配。
