继奋战17个月建成的铁路金华南货场一期投产营运后，年末铁路金华货运中心再传捷报：全年货运总量从2015年的500万吨增长到570万吨，其中集装箱从125万吨增长到144万吨，尤其是海铁联运、国际联运等多式联运从816个标箱增长到7752个标箱，呈现爆发式增长的喜人态势。
铁路货运量是宏观经济的晴雨表。金华货运中心年运输总量增长70万吨，一方面反映出国内实体经济出现“企稳回升”的迹象，同时公路加大治理超载超限力度，而铁路运输安全、价廉等优势日益显现，也促成了部分大宗货物回归铁路。
相比年货运总量的增长，铁路内部更看重的是集装箱运输指标。如果说水泥等大宗货物更多的是“靠天吃饭”，那么集装箱则是实打实，通过挖潜增效，发挥铁路运能潜力和服务优势，向市场要增量、要效益，体现了铁路货运团队的竞争力和战斗力。
据金华货运中心介绍，铁路货运改革三年来，该中心紧贴市场需求，推出了“门到门”一站式服务、全程物流总承包、多式联运、批量零散快运、点到点快速货物班列、行包货物快速列车等一系列新服务、新产品，改革红利正在源源不断地释放。
2013年铁路货运改革，上海铁路局在浙江设立杭州、金华两大货运中心，更多的是倚重金华的交通枢纽地位。三年后，以年运输总量570万吨的规模，金华夯实了在全省仅次于杭州的铁路货运次中心的地位。
随着铁路金华货场实施搬迁，新建金华南货场、竹马货场，货物装卸作业、运输吞吐等能力有了质的飞跃，加上金华公铁联运港投入建设，一个区域性的大货运、大物流的格局正在形成。
货运改革：散货物流回归铁路
铁路货运具有安全、稳定、经济等特点，但长期以来给人的感觉就是不方便，路上走走停停，发车、到达都没个准确的时间点。
金华一些企业货主说，早些年铁路零散货运除了没有固定班次、发货时间不确定、经常需要耐心等待计划安排外，还对货物数量有一定要求，必须凑齐一车皮才能发货。遇到要紧急送达的货物，一般都选择走公路。
过去受制于客货共线的运能局限，铁路货运主要确保大宗货物和战略性物资，零散货物只能“望铁兴叹”。随着高速铁路、客运专线等连线成网，普速铁路的运能得到了极大释放。铁路部门尝试利用新的运输组织方式和铁路价格优势构建全新的物流体系，进军散货快运市场。
自2014年以来，金华货运中心采用固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站等“五固定”的客车化开行模式，通过开行城际捷运、长三角快运列车、集装箱快运班列等，扩大货物快运列车开行数量和范围，多渠道争揽、集配货源，限时运达目的地，对小到几吨甚至几十公斤的货物也来者不拒。
尤其是今年以来，金华货运中心扩大点对点快运列车的开行范围，相继开通了金华南—三水西(广州)集装箱快运班列，金华南—贵阳南、柳州东、团结村(重庆)、城厢(成都)、乌东(乌鲁木齐)等方向的点到点快速货物班列，进一步做大零散货物快运市场。2017年还将组织开行往兰州北、中鼎物流园(太原)等地的点对点快速班列，提升货物的运达时限。
这些货物快运列车的服务对象也发生了变化，主要针对中小型物流商、开发区和工业园区等零散货物集散地的生产经营企业，以及批发市场、小商品市场、沿街商铺及个人等，既有对物流时效和服务要求相对较高却不具备整车发运条件的零散白货货源，也有物流配载市场中的适运货源和行李包裹货源。
通过这些覆盖大半个中国的快运列车，金华及周边生产的机械电子零配件、汽车零配件、饮料、扑克牌、防盗门、电动车、化纤、棉纱、橡胶制品、服装、水泵、塑料制品等轻工业产品，每天源源不断销往全国各地。
“金华及周边的货物，主要特点是零散货物批次多、单批运量小、流向集中，货主对物流的时效、价格和服务要求相对较高，大多要求隔天就能到达，因此铁路货运改革也必须与之相匹配和适应。”金华货运中心有关人士透露，一节车皮满载60吨，过去不装满不发车，现在30吨、40吨，甚至20多吨就发车，表面看似运能没有用足，但货物随到随发，实实在在地方便了广大中小货主，铁路货运的市场蛋糕越做越大。
据铁路部门介绍，点对点的货物快运班列，最高运行时速可达120公里，不论车厢是否满载，每天准点发车，限时到达。货物运送如同旅客乘车，到点上车，到站下车，快装快卸。这种货运列车客车化开行模式准点、安全、便捷，极大地方便了散货快运市场的客户。
与此同时，铁路货运改革提升软服务，推出上门接货、到达配送的“门到门”全流程服务、集装箱网上自助预订服务等。客户就像淘宝购物一样，网上下单后，点点鼠标，就能对托运货物实现铁路物流全程跟踪和查询，实现了“人在家中坐，收发各种货”的梦想。
而运价更是铁路的传统优势所在，同等服务、同流向、同质货运价格要明显低于公路快线市场价。金华市现代物流协会及部分快递物流企业表示，铁路货运改革后，以低廉运价、高效服务，解决了当前小微企业最头痛的物流成本高企难题，对推动浙中区域经济转型升级是一大利好。
货场搬迁：铁路物流做大做强
最近，金华货运中心与农夫山泉浙江千岛湖有限公司达成协议，在新建成启用的金华南货场配备常驻大户室和4000平方米的堆场，设立年进出量10万吨左右的物流、仓储、配送“一体化”基地。这是该中心做大做强，拓展市场空间，巩固金华铁路货运枢纽地位的一大突破。
农夫山泉浙江千岛湖有限公司一年公铁运输成本支出就超过3亿元，也是金华货运中心金千铁路线上的大客户。这次新争取的年10万吨货源，主要供应金衢丽台等周边地区，原先直接从千岛湖生产基地通过公路运输。回归铁路后，物流成本降低了;进驻金华南货场后，仓储配送周转的效率更高了。
其实，农夫山泉10万吨货源回归铁路，带来的不仅仅是高效物流，更有看不见的绿色、节能、环保效益。10万吨货源，按照公路货车20吨一车计算，一年需要5000辆/次。改走铁路后，可以大幅减少对我市，尤其是兰溪公路的损耗，优化交通安全。
金华铁路货场是上海铁路局20个铁路物流基地之一。金华货场搬迁新建后，成为全局最具代表性的现代物流基地之一。继金华南货场一期启用后，铁路口岸建设等二期工程已通过中国铁路总公司可研审查，计划近期开工建设，而竹马馆货场也争取在近期开通运营。这对金华货运中心而言，是拓展发展空间，提升货运量，做大铁路物流的历史性机遇。
新建金华南为铁路一等货运站，也是一个大型综合性货场，一期建设用地455亩、二期建设用地350亩。货场划分为怕湿货物装卸区、集装箱装卸区、笨重货物装卸区、杂货货物装卸区、仓储物流区等五大功能区，并配套了5条货运到发线、4台40吨左右的门吊。根据可研报告预测，金华南货场近期年货物到发总量为398万吨，远期可达529万吨。
金华货运中心抓住这一契机，推进与金华海关、浙中公铁联运港的对接合作，准备实施合署办公，实现货物报关、施封、仓储、监管、验放等一站式服务，将以便民利民、提质增效为出发点的货运改革进行到底。
据介绍，金华南海关监管点开通后，打算以海铁联运、国际联运等多式联运为拓展重点，按照有效工作日每日满轴(40辆)的目标开行点到点国际、国内运输班列，在义乌开行中欧、中亚班列的基础上，推进金华中亚国际联运班列常态化、密集化开行，进一步提升竞争力、影响力。
“我们将紧紧依托金华南和竹马两大新建货场，为金华地方做好仓储、装卸、配送等物流配套服务，充分发挥铁路可靠性强、低碳环保、连续作业等优势，通过快速货物列车、多式联运、全程物流服务总承包等高质量的运输产品，提高货物流通时效、降低企业物流成本，与地方经济共同成长。”金华货运中心副总经理金艮胜说。
目前，金华货运中心已在金华、义乌西、兰溪、浦江等12个货运站办理快运业务，在义乌、永康等地开设了34个与货运站无缝衔接的无轨车站，基本覆盖浙中西部地区，为浙江省第四大都市区———金义都市区开辟了一条绿色、便捷、快速的铁路物流大通道。
