210省道浦江境内从杭口坪村到汽车西站是长达6公里的长下坡，从2011年开始，让过往的行人心惊胆战，因为发生了多起行人被刹车失灵的大货车碾轧，今年7月22日更是发生特大交通事故，造成8死10伤(本报曾多次报道)。
昨天，记者从浦江县公路管理段获知，经过省厅专家组实地考察，他们已经开始对这个路段进行再次整治，这一次不仅在杭口坪段设置了检查服务点，还在联盟村段建设了避险车道，即使大货车刹车失灵，只要以低于100公里每小时的速度，开进避险车道，就能保证安全。
大货车时速从60公里降到40公里
210省道建于2003年12月，到2005年12月完工通车，是浦江来往桐庐的主要通道。
从2010年4月份开始，随着浙江高速对货车进行计重收费，越来越多的大货车出现在210省道上，交通事故开始频发，仅2011年，杭口坪到西站6公里的长下坡段，发生了十几起重大车祸，至少3人被卷入大货车车轮下面丧命。2012年1月份，在210省道西站附近，一名过斑马线的中年妇女又被刹车失灵的大货车撞飞丧命。
接连发生车祸后，为避免类似的悲剧发生，浦江公路段就和当地交警联合申请，把这个路段货车的限速从原本60公里降低到40公里。
为了提醒司机在长下坡路段减速行驶，浦江公路段从2012年4月开始到2013年5月，又增密了货车40公里限速标志8套、大型提示标志5块、振荡标线3处，并在杭口岭隧道等三个醒目路段设置了三套大型LED显示屏，上面24小时滚动播出“前面长下坡事故多发大型货车限速40公里”等安全警示内容。
“在对长下坡路段进行整治的过程中，我们还邀请省厅专家现场会诊，想制定一些更具体的措施防止事故发生。”
7月22日，210省道联盟村段，一辆大货车，以97公里每小时的速度和多辆车辆发生碰撞，造成8人死亡，10人受伤。因为这一次惨痛的事故，杭口岭隧道长下坡路段被省交通厅列为全省事故多发路段，也让整治工作开始加速。
设置服务点和避险车道
“‘7·22’事故发生后，我们在长下坡路段再增密限速标志5套、大型提示牌3块，设置纵向减速标线1200米，还增加漆划‘减速慢行’文字3处6组。”浦江公路段副段长黄文进说，为了规范司机行驶，从杭口岭隧道到联盟村，他们还增加了2500米的中间隔离带。
10月14日，经过浦江县、金华市、省交通厅三级会议后，杭口岭长下坡整治方案正式通过。
“首先就是在长下坡的起点杭口坪村段建设一个检查服务点，对过往车辆检查。”浦江公路段副段长楼定安解释，这个服务点占地面积5亩多，可以停放十几辆大型货车，一方面是对超载车辆进行检查，另一方面可以让疲劳的司机进入服务点休息，给货车降温。
这个检查服务点已经在10月底投入使用，为了确定货车是否超载，服务点里设置了一台120吨磅秤。
“其次最重要的就是在联盟村段建造一个避险车道，可以保证速度在100公里以下的失控车辆安全。”楼定安解释，之所以选在联盟村段建设避险车道，因为这个位置是长下坡的最低端，再往下的2公里到西站段已经没有什么坡度。
按照设计，避险车道路基宽度为6.75米，路面宽4.75米，总长227米，其中110米为引车道，110米为上坡缓冲道，最上面的7米为一个平台，引车道的坡度为负2.119%，缓冲道坡度为10%，落差达到11米。
“根据驾驶员的视觉及心理反应特点，驾驶员从看到引车道到做出判断并采取行动大约需要3秒钟，根据失控车辆速度100公里算，引车道最小长度是83.3米，加上其他因素考虑，最终设计为100米。”对于缓冲车道，楼定安介绍，最上面一层为60厘米厚的豆砾石，下面一层为15厘米厚的贫混凝土层，第三层为75厘米厚的宕渣，再下面就是比水还轻的泡沫混凝土，最厚处为16层8米。
为了保证万无一失，在最顶端的平台上，还将设置大量的防撞沙桶和沙袋。
昨天在避险车道施工现场，一位施工人员说，目前避险车道外面的挡墙已基本完工，进入铺设泡沫混凝土阶段，到这个月底，主体工程就可以完成，最迟到下个月底就能投入使用了。
