据介绍，在工程占地和淹没影响区内禁止新增建设项目(含扩建、改建及房屋装修等)，停止办理相关审批手续，停止各类在建项目建设。违反规定继续进行建设的，按违法建设行为处理，不予补偿。同时除因新生儿出生、婚嫁和户口临时转出的义务兵、在校大中专学生、服刑等人员外，禁止其他人口迁入工程占地和淹没影响区。擅自迁入的人口，不作移民安置。
金华航运前景美好
义乌集装箱有望水路出海
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“城镇缘水而建，经济沿水而兴。”一个港口可以繁荣一座城市，一条航道可以聚集百亿产业。水运可以有效降低物流成本，提高产品竞争力，钱塘江中上游航运复兴将有力促进沿江产业带的形成和发展，推动企业升级转型，实现产业的梯度转移和要素的合理配置。
随着钱塘江中上游航运开发的稳步推进，富春江船闸于2012年开工建设，预计2016年7月10日左右试通航，其将打通钱塘江中上游的通航瓶颈，是其上游兰江、衢江等开发的重要契机。
衢江航道金华段于2014年底开工建设，计划于2017年底建成通航。其骨干航道主要包括：兰江航道、衢江航道和金华江航道。支线航道主要包括：义乌江航道、武义江航道和浦阳江航道。库区航道主要包括横锦水库航道。
随着“一带一路”“长江经济带”国家战略的规划及逐步实施，“浙江省内河水运复兴行动计划”的大力推进，浙江省计划利用10年左右时间，形成“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河航道格局。其中，“西振兴”即指复兴钱塘江中上游，主要指金华、衢州地区。
目前，我市还没有集装箱水路运输的渠道，外贸集装箱主要通过公路铁路运输。航道整治开发将为小商品和五金产品的生产加工拓展空间，不但有利于缓解土地、运输等紧张局面，而且可大大推动沿江地区经济的发展。
据测算，到2020年金华集装箱水路运输港口吞吐量将在2万标箱左右，到2030年预计集装箱吞吐量达15万标箱。
我市是经济强市，但又是资源缺乏地，煤炭等资源全部需从外地调入。预计到2025年，金华市内河航运发展基本成规模，全市所需煤炭将有1/3转移到水路运输，到2030年，将有2/3通过水路进行运输。我市出产的矿建材料主要是沙、石料和水泥，预计到2020年矿建材料将有一半通过水路运输，到2030年基本采用水路运输。根据相关资料，目前金华市公路散货运输价格是0.35元/吨/公里，而水路运输的价格是0.122元/吨/公里，由此可见水泥等散货类运输水路相比公路而言具有巨大的价格优势。
衢江(金华段)航运开发工程除了航运效益，还有防洪效益。通过航道疏浚和河床整理，增加行洪断面。游埠、姚家两枢纽抬高了江道常水位，极大地改善两岸取用水条件，为开发低丘缓坡提供了良好的供水环境。
更值得一提的是，衢江(金华段)航运开发项目游埠、姚家枢纽建成后，游埠枢纽坝顶公路桥将连通兰溪市游埠镇和金华开发区洋埠镇，姚家枢纽坝顶公路桥将连通兰溪市下叶村和兰溪市许家村，方便老百姓的通行，圆了两岸群众盼望了几十年的建桥梦。
“金华市本级、兰溪、义乌等港口的闪亮登场将不再是梦想，不久的将来，我们可以看见义乌市的集装箱也可以通过水路走向全世界……”对金华航运的未来，尤克诗满怀期待。
