十六日，阴。大风，晚雷雨。早晨开船，未刻船抵兰溪……
十七日，阴。过码头船午初开行。水大风逆，抵金华码头已上灯矣……
可见这时的钱塘江上游内河航运还是挺发达的，以至于有一种由义乌人经营的专门的船只叫“芦乌船”，常在江面往来，吴来回都喜欢乘坐由这种同乡撑行的船只。另外天气的原因对行船的速度影响很大，看天吃饭，他此番行程中的运气实在不好，所以从杭州到金华要用6天时间。
不过这是从杭州到金华的上水船，逆水行舟，不进则退，很困难，有时还需要拉纤。若是反方向的顺风顺水的下水船则要快多了，在同月里吴品珩在金华的功课完成后，又回到了省城，对此的记录：
廿七日，早雨后阴。……已刻到夏桥码头下船……未正二刻至兰溪过义乌芦乌船……
廿八日，阴，风。申刻开船。行四十里……即泊宿。
廿九日，阴，大风，晚雨。黎明开船。行百五十里以风大又逆过桐庐再行十里即行泊宿。
三十日，阴，风。寅正开船……行百四十里……丑刻即抵杭之闸口。
还是义乌人的“芦乌船”。文中提到的“夏桥”疑即“下桥”，即今通济桥，而夏桥码头大概就指今通济桥东北的小码头。因为旧时金华，江上只有上浮桥与通济桥两座桥，一在上而一在下，故金华人都以上桥、下桥呼之，一固定一活动。天气是和前番一样的有风有雨，不过这一回他却只用了4天就到杭州了。而且据文中所记，由于他白天启程的时间都很晚，竟有迟至上午,10点左右(寅正)才开船的，所以实际时间也许只花了三天左右，比逆水而上快多了。
如果这样的日程又遇上丰水期，那就太幸运了。明代天顺年间东阳卢宅人卢楷，曾经考中进士，他某次从东阳到杭州，居然只用了一日一夜便到了，很不可思议，就写了一首诗来赞叹，《顺风一夜至杭州口占》：“昨宵河埠拨船开，午过兰江晚钓台;今日浙江亭上望，半千里路似飞来。”不过细读诗意，其实他说的并不是二十四小时到达，而是中间隔了一日一夜，但对于当时的交通状况来说，也是够惊人的了。
这样的状况一直到民国才有了一些改变。
首先，从杭州到桐庐的那一段在晚清有了铁壳的轮船，后来，杭州到衢州区间还开行了小火轮，据说旅途时间一下从数天缩短到10个小时，所引起的惊异不下于今天的高铁。不过，由于建德以上的江面浅滩太多，这种小火轮实际运行时经常会搁浅，只能走走停停，无法完成设定目标。对此，民国本地报人曹聚仁有记载：“那时杭江(杭州—江山)铁路尚未动工，杭州衢州间500多里交通只有杭桐(庐)那一段是轮船;桐庐以上，到兰溪那百八十里路，乘的是公司代驳的帆船，兰溪到衢州那百多里路，得乘小帆船;这样钱塘江上，得过五天行程。那时‘小火轮’刚产生，就有人开辟杭衢间航程。朝发杭州，预计十小时可达衢州。钱塘江，自建德以上，便为沙石浅滩，因此小火轮时常搁浅，时开时停。”上文引自其自传《我与我的世界》中《地盘动了》一文。
真正颠覆了这一切的是民国时杭江铁路的开通，奔腾呼啸而至的火车缩地有方，这样，浙江的中西部城市与省城才真正实现一日之内的交通变化，若起古人于地下，真不知他们该作何想了!而像曹聚仁这样先沫欧风美雨者，可以“朝发杭州，暮归蒋畈，我们把雪糕在上海装进暖水壶，第二天下午到了家乡，跟亲友们吃个时新，真的开洋荤了”。
所以，时到如今，一日可以在金华与杭州间跑好几个来回的我们，再想起古人动经旬月，真的让人觉得不知身处何年了。
