“5000万”之后，上海港的下一步是什么?
5000万标箱。12月22日，上海港集装箱年吞吐量再创历史，连续15年领跑全球。
对上海来说，又一个世界纪录面前，用来庆祝的时间可能只是短短一瞬。
从100万标箱到5000万标箱，整整30年间，上海港的吞吐量增长了50倍，其间有艰难跨越，也有一飞冲天。但无论何时，上海从未有过沾沾自喜，倒是不时传递清醒和忧患意识。
十多年前，上海港在吞吐量上开始领先的时候，上上下下就开始考虑一个问题：与一些老牌的港口，特别是世界顶尖的航运中心城市相比，上海港的“量”相当高，且肉眼可见会越来越高，但“质”还有很大的提升空间，尤其在航运金融、保险等高端航运服务业领域，仍是短板。
建设国际航运中心，正是要补上短板，实现能级跃升、“量质齐优”。这件事，比量的增长更难，也更具紧迫感。而要实现突破，又必须在科技、金融、贸易等多方面发力变革。在这个意义上，航运中心，又成为上海“五个中心”的一个特殊支点。
5000万标箱的数字无疑是个里程碑，特别是近年风云突变的大环境下，能够保持量的稳步增长，为进一步“提质”奠定基础，并夯实第一大港的国际地位，本身殊为不易。
同时，在今天实现这些量的突破，本身就必须依靠新路径、新模式，背后亦是技术创新、制度创新。比如近年发力的水水中转、沿海捎带、国际集拼，以及以洋山四期为代表的智能化码头带来的效率变革，每一项都是催生量的累积的关键因素。
新的关口，上海港要展现的，仍是不断创新的紧迫感。
第5000万个标箱成功装卸的同时，上海国际航运中心建设座谈会在沪召开，探讨“上海国际航运中心能级全面跃升”。这一安排本身耐人寻味。其间强调，上海港要成为“辐射全球的航运枢纽”，开创国际航运中心建设的新局面。
包括国际航运中心在内，上海“五个中心”，都需放在落实国家战略、维护国家利益、保障国家安全的大语境下予以考量。而理解今天要打造的“辐射全球的航运枢纽”，在量的叠加之外，至少有两个具体语境。
其一，全球开放环境还在不断变化，变数犹多，上海港要继续在数量上雄踞全球之首，势必需要在制度上体现更为强劲，甚至在一定程度上超预期的吸引力、吸附力。
从市场角度，这里需要有能力提供高端的、不可或缺的航运服务，来成为全球企业绕不过去的节点；也需要持续优化环境、持续提升效率，以更具竞争力的“性价比”来成为大家不愿放弃的平台。
其二，数字化、智能化、绿色化的转型浪潮已经席卷全球经济。对航运业来说，其中每一项都可能意味着游戏规则的重大变革。踏准浪潮，及时求变，上海港才能在下一个周期乃至更长时间的竞争中占据更大主动权。
这一点，上海从至少一年前开始就已再三强调。今年初，航运保险和仲裁、航运科技、绿色供应链等就被确定为主攻方向。一个多月前的北外滩国际航运论坛上，也曾发布多项航运领域创新成果，并明确打造高端航运服务集聚高地、数智航运创新高地、绿色航运发展高地，推动上海国际航运中心能级全面跃升。
此番座谈会上，“以智慧船舶、智能港口等为重点推动航运科技突破，以绿色燃料加注等为切入点发展绿色航运，加快构建绿色低碳供应链体系”等具体要求，进一步明确了全链条突破、全方位转型的路径——突破了5000万标箱之后，这两个“全”字所牵引的改变，无疑更为值得期许。
尤为重要的是，上述转变，不只是表面技术的更新，更是底层逻辑与范式的变革。很多变化可能是颠覆性的。如果把5000万标箱作为一个起点，它所开启的或许将是一个全新的上海港，而这很可能代表着一个全新的上海。
