记者姜安琪实习生王雯丽通讯员杨恬俞仲英
“福大伯，我们社区的水塔和火车有什么关系?”“从前过年时火车站也会人挤人吗?”……7月5日，在柯城区府山街道城站社区举办的“从蒸汽机车到高铁时代，喜看衢州铁路飞跃发展”讲座后，小朋友们好奇地向74岁的朱金福提问。从蒸汽机车到动车高铁时代，从50平方米的站房到7200平方米的火车站，铁路的变迁，给衢州人的生活带来了翻天覆地的变化。
蒸汽机时代：老铁路改变衢州主城区交通布局
朱金福退休后住在城站社区，作为一个老衢州，他精通衢州历史文化，擅长讲述衢州变迁史，这天，应城站社区和市图书馆之邀，他给城站社区辖区内铁路系统退休党员、放暑假的小朋友们讲述衢州铁路的变迁。
“要说衢州铁路的变迁史，还得从1933年12月28日说起，那天，途经衢州的杭江铁路(今浙赣铁路浙江段)正式建成通车，衢州历史上从此有了火车，这一天是衢州铁路发展史的开始。”朱金福说，杭江铁路建了4年，火车的牵引动力是蒸汽，动力小，速度慢，是客货混合车。
“小时候我们顽皮得很，哪都会去玩，也喜欢看火车，喜欢听火车鸣笛和开过时‘况且况且’的声音，有时碰上司机放蒸汽，衣服都会被打湿。”朱金福回忆。
1958年，16岁的朱金福前往杭州参加省运动会，这是他第一次坐火车。那时火车分为慢车和快车，从衢州发往杭州的列车一天两班，坐上慢车去杭州，足足要9个多小时。慢车和快车在速度上没有区别，唯一的不同之处就是前者停靠的小站较多。他还记得，到杭州的慢车票价是4.71元，快车票价5.6元，这笔车费在当时算得上昂贵，快车上的乘客往往寥寥无几。
两年后，朱金福有了一段在铁路线上工作的经历——在铁路南昌电务站上做学徒工。虽然时间不长，但这段经历也给他留下了铁路情结。
朱金福说，铁路是衢州城市建设和城市文化的重要部分，衢州城区的交通布局也受到当时火车站区位的影响。
1933年杭江铁路通车时，火车站只有一个约50平方米的站房，就是现在衢州会展中心的位置。杭江线开通后，商店、旅馆、茶店、运输行等渐渐聚集到火车站周边，这里的商业得到了发展，原处于主城区以外的火车站渐渐成为人口集聚区。因为火车站位置正好处在大、小南门之间的城外，为了方便出行，人们在上街的南端城墙挖开一个缺口，后来被称为“新城门”，又在护城河(现南湖)上架起了一道木桥，与火车站直接贯通，是为南湖桥。
1990年前后，为了连接城区与火车站，东立交、中立交、西立交相继修建，这三座立交桥后来演变成了三条贯通衢州南北的马路，也带来了今天南区与老城区的一体化发展。
内燃机车和电力机车时代：铁路速度迈向新纪元
随着时间推移，蒸汽机车渐渐被内燃机车和电力机车代替。改革开放后，因为社会的快速发展，大批学生、务工人员流向全国，铁路运力需求量增大，1995年，浙赣线复线建成通车，铁路由单线改双线，班次增加，火车时速也提到80公里。
进入21世纪后，铁路线上的变化日新月异。2006年，浙赣铁路完成电气化改造，并入沪昆线，时速达到200公里。
与此同时，浙赣线衢州段完成“截弯取直”，城区段南移。新火车站投入使用后，三座立交桥被拆除填平，完成了它们的历史使命。原来的铁路路基，变成了现在的带状公园，供老百姓休闲娱乐，原火车站所在地也变为现在的商业中心。
在府山街道居家养老服务中心附近，尚留有一座圆柱形水塔，它用泥砖砌成。7月5日，记者在府山街道居家养老服务中心附近看到，有关部门正在对这座水塔进行保护。在朱金福眼中，这座水塔是老火车站的一处地标，是铁路南移后所遗存的建筑物中历史最悠久的了。“这种水塔是供蒸汽机车加水用的，县级站才有，在我印象中，这已经是衢州第三四代水塔了，解放前我记得是在铁架上放着一个小铁桶，很简陋。”朱金福说。
让朱金福感到自豪的是，衢州铁路在21世纪高歌猛进，不断迎来新的突破。2007年，第一列动车组正式通车，从衢州到杭州只需2个多小时;2014年，杭长高铁竣工投入使用，衢城进入高铁时代，从衢州到杭州的最快时间缩短到1个多小时。包括九景衢铁路、衢宁铁路等“六线三枢纽”铁路工程相继在衢州动工，铁路线上的变化还在继续。
“铁路的变迁深刻影响了衢州，给衢州人的生活带来了翻天覆地的变化。”朱金福说，“昨天我妻子去北京，高铁只要7个小时，这种速度换作以前，怎么敢想?”
