昨天上午，由交通运输部、农业农村部联合发起的“商渔共治2021”专项行动，在普陀东港莲花洋广场正式启动。
据介绍，本次专项行动将从8月1日开始持续到11月30日。行动期间，由多部门共同成立的联合指挥部，将统一协调全国各级海事管理机构、渔业渔政部门，全面排摸辖区进出港航路、商渔船交汇密集区、事故多发水域等重点区域。执法人员将严厉打击渔船职务船员“人证不符”、商船不按规定配备守听VHF公共频道等违规行为。
此次专项行动将以市县为单位开展商渔船防碰撞专题培训，组织开展商渔船船长面对面交流活动。各省海事局、渔业渔政管理部门将共同推进全国范围内的航路与渔区界限划定工作，引导商船规范航行、渔船避开航路，保障商渔船航行安全。 宁波舟山港是全球第一大港口，舟山群岛是我国最大的渔场，每天都有大量商船渔船在此交汇，这也让舟山市成为了此次行动的“桥头堡”。而巨大的通航量也导致了东海商渔船碰撞事故时有发生。由于商船大、渔船小，一旦发生碰撞，往往会导致渔船顷刻间船毁人亡。
“商船呼叫渔船经常叫不通怎么办?”“‘黑色五小时’里商船如何避让作业渔船?”……作为专项行动的一项重要内容，昨天上午，数十位商船、渔船的船长举行了面对面交流会，就如何避免船只碰撞、确保生产安全展开热烈讨论。 打破商渔船间的信息壁垒就是最好的安全措施。商渔船船长们聚焦商船渔船的航行特点、作业规律等，就难点问题共商对策。
“我们的集装箱船长有400米，高20层楼，在海上是一座大山，瞭望盲区大，制动距离长，遇到紧急碰撞险情时不是不想制动转向，而是实在刹不住、转不了。”马士基(上海)船务咨询有限公司的船长谢志旭抛砖引玉，率先向渔船船长们介绍商船的船只特点。
“我是开雷达网船的，我们的网具较长，作业半径大，有时会发生大型商船避开了我们船只却把网撞坏的情况，一顶网要10万元，网具坏了我们渔民同样损失惨重，希望商船渔船双方能换位思考，在雷达上确认网具位置，提前避碰。”浙岱渔06666船船长林中海说。
8月1日正值渔船开捕，千船竞渡驶向东海。启动仪式结束后，舟山市8艘海事、渔政船艇鸣笛集结，编队出航开展联合执法行动。(记者 陈逸麟)
