2017年12月8日下午2时，浙江增洲造船有限公司1号船台上，一艘蓝体红底，名为“江海直达1”的散货船迅速滑向身后的海面。
谁能想到，这艘看起来与其他散货船没多大区别的“江海直达1”，却是我国建造的首艘江海直达船。这些年，这艘船经历了什么?发生了哪些故事?
一艘船见证一座城市发展。我们沿着这艘船的航迹，从中梳理这十年舟山海洋经济的发展轨迹。
江海联运船的“远航故事”
舟山开阔的国际航道上，一艘艘货船汇聚，竞相驶往目的港……舟山市港航和口岸管理局“江海联运在线”数据中心大屏上，铺展着一幅幅货畅其流的生动画卷。
9月16日上午，记者点开“船位查询”界面，找到“江海联运”，能清楚看到“江海直达1”号轮的具体坐标。从航行轨迹来看，它已从嵊泗马迹山出发驶往上海，目前正在长江口。
舟山人戚文标是“江海直达1”号轮的现任船长。“现在舟山江海联运信息水平真是一流，而我们这艘船，水准更是一流，首航深入过长江、降桅过了南京长江大桥、直达马鞍山。”戚文标自豪地说，在退休前能成为这艘船的船长，倍感荣幸。
“江海直达1”号轮，长154米、宽24米、吃水9.1米、载重量2.2万吨，是我国建造的首艘江海直达船，具备“宜江”“适海”“先进”“经济”四大特点。
与传统海进江船舶相比，一条全新设计的折叠桅杆，让它成功穿过南京长江大桥，成为该桥有史以来通过的最大载重吨位的海轮。而扁平的船底，使其可在特定区域、特定航线顺利安全航行，中间无须减载、装卸。
方兢曾是“江海直达1”号轮的第二任船长，2018年至2019年在船上待了8个月，现在是浙江新一海海运有限公司经营业务部副部长。回忆过往，方兢对“江海直达1”号轮的性能记忆犹新。
有一次在白茆沙水道，遇到浓雾，“江海直达1”号接受VTS指令择地抛锚。当浓雾散去，方兢与船员们惊奇地发现，狭长的水道上，诸多船只像长跑比赛出发前的运动员一样，离得很近。据说，2艘50米宽的货船在最窄处交会时，在浮标范围以内2船几乎就是肩擦肩了。
雾散后，得到通航指令，顷刻间，江上交通变得繁忙复杂。“江海直达1”号船员们利用良好的船艺操纵船舶，快速起锚、加强瞭望，“见缝插针”地找到最佳行驶路径，凭借船舶启动速度和转向快等特点，顺利安全驶入上行航道。按方兢的说法，“当时是直接‘横穿人行道’，跑赢了众多江船”。
在方兢的印象里，江里基本上没有空旷地带，船舶行驶时除了风险、还是风险。因此，过岛礁区、船舶密集区及船舶进出港时，方兢都坚守在驾驶台上。“有些海进江船舶虽说能顺利过弯道，但下一关，它们的吃水或许就不够了。”方兢说，“江海直达1”号轮有2万吨，但吃水仅9米，灵活度甚至跟5000吨级海船差不多，按舟山话说，这艘船是“叫得应”。
有20多年海运从业经历的方兢，更是见证了江海联运对长江航运业的“颠覆”。
“之前，我干的内贸船都是海船，载重2万吨的船能开到太仓、南通就知足了，然后由小型散货船分装过驳进长江，这个过程很慢，又会增加费用和粉尘污染。”方兢说，现在，江海直达船全程无需卸载转驳，节约了许多成本，大大提高了转运效率，真正做到了“安全、快速、清洁、高效”。
自2018年首航以来，“江海直达1”号轮已执行了226个航次，总航程65748海里，总运量480.19万吨。而这几年，随着“江海直达17”“江海直达19”“顺新801”“锦源融和”江海直达船相继投运，我市运力规模达到7.6万载重吨。预计到明年，江海联运船舶数量将达12艘，船队总运力18万载重吨。
这十年，舟山海洋经济动力澎湃
从“江海直达1”号轮首航到江海联运船舶数量将达12艘，这仅是舟山海洋经济发展的一个缩影。
“海纳百川”，才能“有容乃大”。
这十年，舟山铭记习近平总书记的殷殷嘱托，认真践行“八八战略”，抢抓建设海洋强国、浙江海洋经济示范区等重大机遇，坚持以新区、自贸区等国家战略为引领，大力发展现代海洋产业，开辟了一片新蓝海。
这十年，海洋强国、“一带一路”、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略在这里叠加交汇，经略海洋先行示范区的舟山，攻坚克难，实干争先，认真践行之，不断奋斗之。
这十年，舟山海洋经济增加值从443亿元扩大到1159亿元，占GDP比重从64.2%提高到68%，成为全国海洋经济比重最高的地级市之一。
这十年，在新旧动能转换中，舟山海洋产业迸发出无穷动力。 传统产业加快转型升级，高端船舶和海工装备制造取得突破，高附加值装备修理业务不断拓展，4家船企跻身全球十大修船厂，修船份额占全国1/3以上。现代渔业做深做优全产业链，其中远洋渔业产量达67.6万吨，占全国比重达22%。
世界一流强港，在此不断“成长”。货物吞吐量突破6亿吨，运力规模增至833万载重吨。水路货运企业、水运辅助企业、国际航运及辅助企业超600家，企业数量居全国沿海地级市首位。2021年，舟山港域实现石油、天然气及制品吞吐量1.33亿吨，跃居中国油气吞吐量第一大港。
在舟山的第三大岛——六横岛，如今氢能正被应用示范，开通舟山首条氢能公交示范线，建成运营首座加氢站，打造海洋特色氢能产业体系……未来，这里将建成我市氢能全产业链示范试点和清洁能源产业岛。
这些年，以氢能为特色，舟山加快培育发展新兴产业，着力发展清洁能源产业，布局建设光电、风电、氢能、储能装备制造、蓝碳五大产业链。培育发展新材料产业和海洋电子信息产业，推进高性能树脂、高端新材料等项目建设，航空航天特种装备、机器人系统集成装备、海上卫星运营等项目相继落户。
一艘艘船迎着朝阳扬帆起航，或像满载而归的船只返回港湾……正在建设中的东海实验室建筑整体外形设计，让人产生无限遐想。今年5月初，东海实验室被正式纳入浙江省第三批省实验室，我市成为浙江省第4个拥有省实验室的地级市。
锚定高水平建设现代海洋城市目标，建设高能级海洋科技创新平台，是舟山未来产业的重点孵化器，这也是舟山深耕东海、走向深海的又一次实践。
这十年，坚持海洋经济特色化、差异化发展，舟山着力打造高能级产业平台，持续提升省级开发区(园区)能级，建成远洋渔业基地等若干特色产业基地和水产、螺杆等特色小微产业园区。同时，科学实施海域海岛开发，坚持“一岛一功能、多岛强功能”，持续深化金塘、六横等功能岛谋划建设，开展“小岛你好”海岛共富行动。
驶向“深蓝”，着眼全球产业发展大势，舟山依托资源禀赋，精心谋划，深思熟虑，聚力打造绿色石化、能源贸易消费结算、现代海洋渔业、海洋旅游、现代船舶、海洋电子信息、现代航空、海事服务、清洁能源与装备等九大产业链，全力构建具有核心竞争力的现代海洋产业体系。
铁路梦，舟山正走在实现的路上。随着甬舟铁路及甬舟高速复线加快建设，舟山连接海陆、贯通东部、辐射长江、面向世界的区位优势更加突显。
驰而不息，久久为功。跳出舟山看舟山，面朝大海向海图强，舟山十年，其势已成!
《舟山日报》上的“深蓝印迹”
2013年1月24日，《舟山日报》刊发《国务院正式批复〈浙江舟山群岛新区发展规划〉》。这是党的十八大提出海洋强国战略以后，我国颁布的首个以海洋经济为主题的国家战略性区域规划，也是积极探索我国海洋经济科学发展新路径、深入实施国家区域发展总体战略的又一重大举措。
2015年9月30日，《舟山日报》刊发《宁波舟山港集团昨揭牌成立》。这标志着宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化，我省海洋港口一体化发展又迈出了关键的一步。
2017年4月2日，《舟山日报》刊发《中国(浙江)自由贸易试验区挂牌》。自贸试验区以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，定位为建设成为东部地区重要海上开放门户示范区、国际大宗商品贸易自由化先导区和具有国际影响力的资源配置基地。
2017年9月19日，《舟山日报》刊发《首届世界油商大会昨在杭开幕》。首届世界油商大会旨在推动能源国际合作，吸引集聚更多国际油品企业来浙江投资兴业，加快建设中国(浙江)自由贸易试验区，实现共赢发展。
2019年2月12日，《舟山日报》刊发《铁路梦，舟山正走在实现的路上》。甬舟铁路，一直是这几年舟山百万军民期盼的民生民心工程。2018年，在北京召开的新建宁波至舟山铁路可行性研究评审会传来喜讯，甬舟铁路的大致轮廓已经勾勒。
2021年12月1日，《舟山日报》刊发《我市首个千亿级产值企业诞生》。2021年1～10月浙石化加工原油2076万吨，实现产值1033亿元。这意味着，舟山工业历史上首个千亿级产值企业已诞生。
2022年9月1日，《舟山日报》刊发《舟山跃居全球第五大加油港》，2020年为全球第六。未来3~5年，舟山港域计划加注量达到1000万吨，未来舟山的排名值得关注与期待。
