“纵古博今看浏河，江尾海头第一镇。”这里所说的浏河，便是今天太仓港的所在地。站在太仓港的武港码头，眼前是长江主航道上川流不息的万吨轮。只要能见度不是特别差，我们还可以看到江中的崇明岛。
码头作业区是另一番繁忙景象。庞然大物“格鲁德吉”号静静地靠泊在码头，卸船机的巨型抓斗轮番“出手”，不停地将铁矿石从船舱中抓出来投入料斗，再通过封闭式廊道传送到后方的堆场。
太仓港地处长江黄金水道与沿海经济带的交会处，优越的地理环境加上深水岸线，使其成为江海联运的重要枢纽港。
宁波舟山港要更好地服务长江经济带，太仓港是一个重要的支点。早在上世纪九十年代，宁波舟山港就在“服务长三角”的大旗下，溯长江而上，寻找沿岸码头的投资机遇。2009年，宁波舟山港在长江沿线投资建设的第一个大型专业化矿石中转码头---太仓武港码头正式投产。
在太仓港38公里的岸线上，码头星罗棋布，武港码头“个头”虽然不大，仅四个泊位，但其释放的能量却不容小觑：去年，该码头完成接卸量2685万吨，同比增长6.3%;完成货物吞吐量5400万吨，同比增长6.7%,占太仓全港的四分之一以上。
毫无疑问，武港码头是宁波舟山港挺进长江的桥头堡。武港码头投入运营后，迅速与宁波舟山港形成了“接力服务”的态势。经过多年发展，如今的武港码头已发展成为长江沿线最大的进口铁矿石中转基地和长江沿线最主要的进口铁矿石贸易基地，货源腹地逐步扩展至江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆等省市。
“今年，宁波舟山港与太仓港体系内的来船比例已由去年的35%上升至45%,且该比例仍在不断上升中。”太仓武港码头有限公司值班调度主管周元鸿告诉我们，上个月武港码头靠泊的26条大船，经宁波舟山港中转的占到六成。
要在竞争激烈的长江航运站稳脚跟，除了母港的支持，灵敏的市场嗅觉和快速的反应必不可少，而这一点，正是宁波人的优势所在。近年来，铁矿石等大宗商品价格一路走低，企业成本控制的重要性陡然上升，为了降低客户的运输成本，宁波舟山港提出了“一船两港卸”的操作模式。
“比如，20万吨级的大型铁矿船到达宁波舟山港后，减载一半，便可直达武港码头。与以往直接用小船运输的方式相比，这种模式每船至少可为货主节约物流成本100万元。”太仓武港码头有限公司党委副书记李晓忠告诉我们。
如今，宁波舟山港的桥头堡，不再为宁波舟山港“独有”，越来越多的铁矿船从青岛、连云港、厦门、湛江等地远道而来，从武港码头转至长江沿线。
