在港口业合并大势与国企改革提速的共同助力下，宁波港与舟山港一体化整合获实质性突破。自去年8月停牌后，宁波港于近期发布重组预案，拟以定增收购舟山港股份有限公司(下称“舟港股份”)85%股份，作价超30亿元。宁波舟山港集团董事长宋越舜表示，此次合并是资本与资源的联合，将放大两港的整合效应，减少重复建设和资源浪费，促进沿海港口良性互动。
宁波舟山港整合落地
“宁波舟山港一体化十年来发展成效显著，但两地分而治之，规划、管理、开发、品牌不统一，重复建设、同质竞争等情况依然存在，制约了进一步的发展，必须通过体制和机制的创新，从根本上加强统筹全省海洋港口资源的保护和开发。”2月17日，浙江省政府副秘书长、浙江省海港委副书记兼常务副主任夏海伟，在省新闻办发布会上表示道。
在此之前，宁波港于1月26日晚公告宣布，向控股股东宁波舟山港集团发行股份3.69亿股，以总价30.12亿元购买后者持有的舟港股份85%的股份，发行价为8.16元/股。这是继去年9月原宁波港集团与舟山港集团整合设立新的集团公司后，两港一体化整合在上市公司层面全面落地。
根据证监会网站信息显示，舟港股份此前曾两度冲击IPO，欲独立上市。其中，如何应对尚不景气的行业走势、日益激烈的竞争格局，一直备受市场关注。
在去年6月披露的招股说明书中，舟港股份就提示称，目前受到来自上海港、宁波港的激烈竞争。“两港在营业规模、集疏运条件以及市场影响力方面目前均领先于本公司，尤其在集装箱市场方面，两港巨大的优势限制了公司集装箱业务的发展空间。”
值得注意的是，宁波港与舟山港一体化发展的构想提出已久。经交通部同意，“宁波—舟山港”名称启用至今已10年，而两港近年来的统计数据也已合并宣布。去年8月，宁波港宣布停牌，宁波港与舟山港整合预期再度升温。随后，两港一体化整合全面提速。
当年9月，原宁波港集团和舟山港集团整合设立宁波舟山港集团，两港由此实现实质性的一体化。随后，宁波港重组舟山港还历经多次架构调整、股权划转等程序。在上市公司发布的上述重组完成后，上市公司宁波港的控股股东将为新设立的宁波舟山港集团，实际控制人为浙江省国资委。
与此同行，浙江省海洋港口一体化板块也浮出水面。浙江省海洋港口发展委员会于去年8月成立，全面负责机构筹建和海洋港口资源整合工作。定位于省级海洋资源开发和投融资建设平台的浙江海港集团，也在同期成立。根据夏海伟介绍，宁波舟山港集团归属母公司权益净资产340亿元，已经注入了浙江海港集团。而海港集团整合嘉兴港、温州港、台州港的前期工作，目前也已启动。
“推进浙江海洋港口一体化发展，必须要打好宁波舟山港这张牌”。夏海伟还指出，未来浙江省港口格局将呈现为“一体两翼多联”，宁波舟山港将是重要主体。宁波港的运营能力将有效带动舟山港的发展，而舟山港的资源则为宁波港形成有利互补。
合并效应惹争议 融合发展成关键
伴随宁波港与舟山港整合的全面落地，合并实效成为市场关注的焦点。
多位券商分析师都指出，宁波港股份的体量巨大，此次吸收的舟港股份体量远小于宁波港股份，并且资产盈利质量弱于宁波港股份;从业务量、资产以及收入和利润规模多方面考虑，此次重组对宁波港业绩提升影响有限。“港口行业整体趋势向下，港口整合是未来的大方向;但整合只能减缓，很难改变行业下滑的趋势。”兴业证券(8.350, 0.10, 1.21%)行业分析师强调称。
宋越舜在发布会上对此表示，自去年9月新集团公司成立运行以来，合并效应的利好刺激很明显;最重要的体现，即原有资源优势(1730.661, 12.39, 0.72%)的充分发挥。此外，整合后的宁波舟山港码头资源优势突出，避免重复建设。
其还表示，此次重组合并也加强了宁波舟山港的品牌优势和管理优势，进一步巩固了实力优势。去年，宁波舟山港完成的货物总吞吐量达到8.9亿吨、增长1.8%，吞吐量有明显提升。
宋越舜还介绍，宁波舟山港集团接下来将持续深化融合，加强生产经营和调度、人员资产和规划建设等多方面的一体化。此外，还会进一步大力拓展市场，强化中转枢纽功能;同时加大河海联营的力度，并继续公司内部管理方面、控制甚至降低运营成本。
