舟山中远船务成立于2004年6月，是中国远洋(股票)海运集团旗下中远船务的全资子公司。成立12年来，企业历经两次转型，不断调整步伐，成功抵御全球金融危机对船舶造修业的影响，走出了一条科学、健康、可持续发展之路。
建厂以来，舟山中远船务完成船舶修理改装项目1700余艘，新造船75艘，累计实现销售收入320多亿元，利润逾13亿元，企业年均工业产值超过30亿元，为地方创税总额超过27亿元。
经营数据是反映企业运行情况的关键指标。舟山中远船务成功实现当年投产当年盈利，并保持持续盈利的稳步发展态势，得到了社会各界的高度认可。2015年10月，舟山中远船务荣获由浙江省经信委等权威机构评选的省级“三名”培育试点企业称号，为历届评优中浙江省唯一入选的船舶企业。
在十二年发展历程中，舟山中远船务用敏锐的市场嗅觉应对市场激流，积极调整发展步伐，防控风险，成功实现两次转型，企业发展道路不断升级优化。
2006年5月，舟山中远船务首个制造项目合同正式生效，企业开始正式涉足造船业务，进入由修到造的“一次转型”。
2012年12月，企业成立海工部，舟山中远船务进入由修船、造船到海工的“二次转型”，“三业并举”的产业格局成型。
经过客观分析：舟山中远船务在发展历程中，保持健康的发展态势，实现持续盈利，主要得益于以下四个方面的工作。
产品结构从“优”入手
从舟山中远船务的发展历程来看，经过修理改装，船舶制造，再到海洋工程，每个阶段都形成了独特的产品结构。
常规修理以“快”为突破，改装项目以“精”为核心，开发和巩固优质客户，不断提升“回头客”比例，成功维护了以马士基、达飞、地中海航运等航运业巨头为代表的一大批高端客户，品牌战略收效明显。
近年来，“回头客”占比无论是船舶艘数还是产值贡献都在80%以上。制造类产品坚持“大客户”战略，优选客户，以建造批量船舶、系列船舶为重点，海洋工程则以优质的船型海工为推进重点。由于船舶种类相对稳定，减少了首制船数量，大大降低了建造难度，提高了生产效率，市场竞争力得到提高。
舟山中远船务的制造产品，从简单的57K散货船(船型 船厂 买卖)建造起步，逐渐积累建造经验，到承接、交付高技术含量的152K穿梭油轮项目，从附加值较低的驳船建造到高精度、高附加值的FPSO项目，从相对单一的产品线到散货船、油轮、集装箱船(船型 船厂 买卖)三大主力船型的全面覆盖，从与常规船公司合作，到与马士基、巴西石油、达飞等国际知名航运企业建立合作关系……
在每一次的市场波动中，舟山中远船务都能够深度解析市场，及时调整产品结构，真正做到了以市场为导向，严格遵循客观规律，通过把握市场脉动，适应市场需求，积极参与竞争，抓住了每一次市场机遇。在市场环境持续低迷的大背景下，舟山中远船务平稳发展，业绩逆势增长，成为浙东船企的标杆。
经过多年的调整，结合企业自身的战略定位，舟山中远船务现已经形成以常规修理为基础，球鼻艏改装等精品工程为重点的修船业务结构，和以油轮、支线集装箱船制造为主线，船型海工项目互补的专业化、差异化发展之路。
技术进步从“尖”入手
科技引领，创新驱动是现代化企业发展的必经之路，是推动企业发展的源动力。舟山中远船务积极探索技术创新之路，加强产品工艺工法的改进，以技术进步支撑企业成功实现 “二次转型”，以科技创新保障各类新船型的承接。
在造船业务发展之初，几十人的技术队伍仅能够满足现场配合，解决现场问题，技术研发无从谈起，经常需要依靠外部技术力量，项目推进受阻。为了改变这一被动局面，舟山中远船务于2008年正式接管上海技术分中心，制造系统的技术力量大大增强。
目前修造系统专业技术人员已达200余人，和OMT、KOMAC、SDARI等国内外知名设计公司进行技术联合，详细设计和生产设计能力不断提升，为承接船型海工、马士基、达飞集装箱船项目奠定了坚实的技术基础。
同时，全面推行新工艺新工法，将制造项目的设计利用率作为重点课题研究，在单船涂料(产品库求购供应)消耗系数、焊材消耗系数、钢材综合利用率方面取得了显著成效。技术进步对成本控制的贡献非常明显，钢材综合利用率达92%以上，在经营接单中，企业更有话语权了。
近年来，舟山中远船务通过申报各项科技成果，获得了省级高新技术企业、省级企业技术中心、省级工业设计中心、省级技术创新能力百强企业等荣誉，获得各类科技奖励、补贴近2000万元。
成本控制从“细”入手
舟山中远船务高度重视人才队伍结构的优化，坚持走精兵之路。公司每年年底对所有员工实行考核，通过刚性考核，中层干部从2009年的94名减至现在的56名，员工由最多时的3000多人精简到目前的不足1700人，外包工从原来的10000多人减少到目前的7000多人。在人工成本大幅下降的同时，产值基本保持稳定，甚至呈现上升趋势。通过考核，调动了员工的工作主动性和积极性，单位人工效率大幅提升，人工成本大大降低，为增强企业市场竞争力赢得了先机。
推行制造项目成本倒逼，尤其是采购成本的倒逼机制已日渐成熟，加强过程成本控制力度，定期对各建造项目阶段性成本进行分析考核，实现了事前制定目标，事中控制，事后分析，各项费用下降明显。以重点在建、交付项目为例，152K穿梭油轮2号船和首制船相比，海工关键设备降本900多万;111K原油/成品油轮通过成本倒逼，实现了系列船的成本稳步下降，系列项目末艘船N592较首制船N589总成本降低约8%左右。
修船事业部独立核算，模拟市场化运作，无任何保护机制，在修船系统采用单船边际贡献考核机制，形成危机意识。推行项目经理负责制，对重点项目进行竞标分析，细化成本，业务板块趋于稳定，遏制成本上升，收入逐年递增，利润总额攀升，边际贡献突出，为企业参与白热化的船舶修理改装市场竞争赢得主动权。
在修理改装领域，秉承“绿色发展”理念，打造出集装箱船球鼻艏换新、生活区加高工程等“金字招牌”。精湛的改装质量引得航运巨头频频回首，截止目前，舟山中远船务已完成球鼻艏改装80余艘，对品牌效应和产值贡献有突出作用。同时，也稳定了马士基、达飞、地中海等一大批高端客户，为后续生产经营奠定了良好基础。
风险管控从“严”入手
风险管理能力是企业综合管理水平的集中体现，是企业健康发展的晴雨表。
舟山中远船务在经营接单之前进行全面风险评估，对市场波动情况、船型、客户财务状况等进行量化分析。制造项目坚持走批量化造船道路，避免由于首制船增加带来的经营风险;通过加强项目策划，严格执行建造方针，减少脱期，确保项目及时交付，有效降低了产品的合同风险;在预算上，坚持刚性管理，严格控制各项费用，仅租赁费用一项，就由2008年的5000多万元减少到2015年的175万元，两年以上积压物资库存，由原来的3300多万元减少到目前的600多万元。通过一系列降本增效措施，大大降低了企业的运营风险。在市场恶劣的情况下，有少量船东无力接船，通过与船东及时沟通，帮助船东解决实际困难，通过诉诸法律等手段，降低了企业可能面临的经济损失风险。
结语：
经过十二年的发展，舟山中远船务由一坞一泊位规模的修船厂，逐步发展成集船舶修理改装、船舶及海洋工程制造的现代化企业。这一来之不易的成果，是舟山中远人秉承“四特”传统，奋力拼搏的结果，是中远船务“激情、实干、创新，敢为人先”企业精神的体现。
舟山中远船务全体干部员工将继续贯彻落实中远船务“抓订单、控成本、创效益;强技术、保交付、促提升”18字工作方针，努力“做优修船、做强造船、做好海工”，在“三业并举”的产业格局下，不断转型升级，实现新突破，提升管理水平，确保企业安全形势稳定，经营接单工作不断取得新成果。
