2月4日早上6點多，寂靜的舟山沈家門漁港被一艘勘察船嗡嗡作業聲打破了寧靜。這艘作業船於正月初五復工，現在平均每天鑽孔時間有13個小時。
從臘月廿七開始進駐作業水域，到正月初五早上打下“新年第一鑽”，作為舟山普陀區“三重”項目的魯家峙至東港公路工程，夜以繼日趕工期。由於整個工程包括通車的海底隧道，建設難度最大，所以率先開啟水上地質勘探工作。記者從普陀交通部門獲悉，該工程爭取今年4月完成前期各項工作，5月啟動建設。
通車海底隧道全長800米
去年8月，備受關注的魯家峙至東港公路工程向社會公示並征集意見建議，最終確定了“海底盾構隧道+山嶺隧道”方案。該工程起於魯家峙島東側，沿規劃路網往北穿越沈家門漁港，而后從港都賓館東側穿刺棚山，止於東港普陀農村商業銀行前，與海洲路相接。
據悉，機動車專用通道路線全長約2227米，包括海底盾構隧道和山嶺隧道共長1950米，其中海底盾構隧道全長800米，設雙洞雙向四車道，設計時速60公裡。為滿足非機動車道通行需要，獨立設置非機動車專用通道溝通魯家峙及半升洞，非機動車專用通道淨寬4.5米，長2000米。早前數據顯示，該工程總投資約11.88億元，總工期約30個月。
據介紹，20個水上鑽探孔將於近日完成。
工期緊，勘探設計同步進行
春節期間，工程專家放棄休息，抓緊初步設計工作，他們根據勘察的數據和分析材料，在設計中對相關參數進行調整，使方案更加科學合理。
“我們內業和外業同時開展，兩頭互動，這樣工作效率就更高了。”省交通規劃設計研究院地質工程部副主任彭丁茂說，接下來水上勘探還包括使用專業儀器的物探方式，陸域勘探也已經開始。水上鑽探工作不僅要考慮天氣、風浪等因素，還要顧及沈家門漁港內大批船隻。因為勘察船拋錨固定后就不能有偏差，水域越繁忙，作業時警戒維護工作就越難，為了項目保質保量盡早啟動，普陀區相關部門也齊心協力做好保障，在鑽探作業期間6艘警戒船實行了24小時警戒。
一港兩岸未來親密無間
魯家峙作為沈家門城市功能的有機延伸，一直是普陀城區開發建設重要的前沿陣地。
目前，魯家峙對外通道有魯家峙大橋和人行海底隧道。隨著島上中高檔小區以及村民拆遷安置房落成，島上居民非常渴求更便利的對外交通設施，開車，能更加便捷到達東港和朱家尖。
據了解，魯家峙至東港公路項目是2016年普陀區“三重”項目之一，對於緩解魯家峙大橋與東海路交通擁堵，完善和補充魯家峙至半升洞非機動車出行路網，加快沈家門漁港特色小鎮建設，帶動魯家峙開發，打造沈家門魯家峙“一港兩岸”整體景觀，具有積極的推動作用。
“魯家峙區域作為普陀城區重要的組成部分，承載了部分旅游功能，或可成為普陀未來新的旅游名片。”舟山市城市規劃設計研究院副院長應朝棟說，隨著魯家峙自身配套設施的完善、區域景觀環境的不斷提升，第三通道打通后，魯家峙將成為“身在島中，看山看海”的宜居之城。
