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4月21日上午9点，台州市浙东废旧汽车回收有限公司办公室内电话响起，董事长蒋友星接听一位朋友打来的电话，问询汽车报废有关政策。他对这位朋友说:"现在台州报废车辆的补贴政策还没有落地，但我建议你赶紧来注销报废，因为6月1日起，报废车辆不注销登记，新车将上不了牌。"
2009年6月至2010年12月底，机动车"以旧换新"政策让台州市浙东废旧汽车回收有限公司进入广大车主的视野中，2014年6月至2015年12月底，"黄标车淘汰"政策更是让废旧汽车回收业务达到顶峰。然而，当各种补贴政策到期后，台州市废旧汽车回收企业再次进入"寒冬"。
记者从台州市浙东废旧汽车回收有限公司了解到，作为台州市唯一一家正规回收报废车辆的企业，拥有一年3万辆拆解能力的他们，在2016年仅回收了4597辆报废车，共拆解12308辆，导致公司内许多拆解设备成为摆设。
6月1日起，报废车辆不注销，新车将上不了牌，台州机动车回收企业能否借此走出"寒冬"呢?
有无补贴政策，废旧车回收数差距大
4月21日，记者在蒋友星的陪同下，来到位于黄岩区江口街道永达路台州浙东废旧汽车回收有限公司黄岩回收部，公司堆场内有序停放了各类报废车，工人正按规定进行拆解分类。
蒋友星告诉记者，这几年报废车辆的回收数量非常不均，国家政策有补贴的年份，回收的报废车数量就比较多，而没有补贴的年份，报废车数量"一落千丈"。
"2009年，机动车'以旧换新'政策实施，那一年，公司回收车辆只有1857辆，但次年，回收报废车辆升到了12585辆。而政策到期后的2011年，回收数量马上降回了1539辆。"蒋友星说。
同样，2014年6月至2015年12月底，凭借台州实施"黄标车"报废政策的助力，台州市浙东废旧汽车回收有限公司两年回收报废车分别为18603辆和19831辆。
而2016年"黄标车"几乎完全淘汰后，公司回收车辆再次锐减，仅回收4597辆。不过蒋友星说，同样是没有政策支持的2016年，回收报废车辆的数量比2011年要高很多，这是因为我市机动车保有量大幅增长以及现在人们对环保和法律意识的不断增强。
回收成本高数量少，处亏损状态
面对较少的报废车回收数量，蒋友星告诉记者，单车拆解成本比较高，目前公司处于亏损状态。
记者了解到，目前，台州市浙东废旧汽车回收有限公司的回收价格为300元每吨，这是公司基于报废汽车的废钢铁含量、当地的废钢铁市场价格以及参考周边地市报废汽车回收价格等因素综合考虑而定的。
蒋友星告诉记者，正规的废旧汽车回收公司在拆解、回收机动车方面有很多不可缺少的成本。
首先是拖运费，据公司统计，近3成报废车需要上门自行拖车。
此外，报废车拆下的废油、废旧电瓶等危险废弃物，需要送到环保部门指定企业处理，运输需由危化品运输部门专门运输。
还有垃圾处理费用，每辆车大约有20%-30%不可利用的废物需要送到环卫指定处理中心进行填埋处理，再加上拆解人工费，总体成本比较高。如果没有国家或地方政府出台报废汽车补贴相关政策，企业很难获利，基本上属于亏损状态。
蒋友星说，这些年市民大多购买了新车，新车基本上都是国四和国五的排放标准，再加上前几年的"以旧换新"和"黄标车"报废政策，排放不达标的老旧汽车已回收的差不多了。
"虽说是开到60万公里就强制报废，但是没有几辆车子能开到60万公里的，车子开到10年以后，一年一次年检，15年以后，一年两次年检，达到排放标准的车子依旧可以开。"蒋友星说。
废旧钢铁价格持续低迷，许多拆解设备成为摆设
记者了解到，目前，国内整个废钢铁行业持续低迷，我市废钢铁统料价格在850元一吨左右(含税)。而报废汽车拆解的废钢因含杂质较多，价格相对较低，废旧汽车回收公司目前统料销售价格为780元每吨(含税)。记者在现场看到，不少拆解设备成为摆设。
蒋友星表示，社会上其实还有很多报废车辆可寻，如因连续3个审验周期不审车而被强制报废的车辆、因事故被遗弃的车辆、僵尸车以及少数黄标车等。"按理说，这些车辆都应该被直接送往正规废旧汽车回收企业进行报废、注销、拆解，但公司现在收到的车辆中仍多为运营车辆和公务用车，其他车辆的数量都非常少。如果上述车辆不按正常报废处理，还遗留在社会上行驶，不仅会造成交通安全隐患，还会造成环境污染。"
面对6月1日起，台州市开始执行报废车辆不注销，新车将上不了牌的政策，蒋友星表示，这是针对个人诚信体系建设的又一个好政策，对台州的交通和环境都有很大的帮助，"我们希望政府能对废旧车合法回收企业给予更多关注和支持，让存在安全隐患的车辆能够通过合法的渠道销毁。"
而报废汽车回收企业能否真正走出"寒冬"，蒋友星认为，这还需要通过实际的回收量和废旧钢铁的价格来检验。
