近日，开车路过合肥市马鞍山路的市民周先生发现，马鞍山路与九华山路交口的地面有点颠簸，路面疑似出现起伏。在马鞍山路高架桥下，合肥地铁1号线正在进行隧道施工，“会不会是因为挖隧道引起的？”周先生心中存疑。但负责此处地铁施工的有关人士表示，路面拱起不一定是盾构施工造成的。
“我记得马鞍山路高架建好没有几年，桥下路面的质量一直很好，怎么会出现这样的情况？”细心的周先生回家后又来到路口进行了仔细观察，发现路面的拱起似乎都是沿南北向排列的，与正在施工中的地铁1号线一个方向，而且周边也没有别的破坏痕迹，这也是他怀疑路面拱起与地铁施工有关的主要原因。周先生与新安晚报记者取得联系，希望本报能够解除他的疑惑。
随后，记者来到马鞍山路与九华山路交口周先生所说的位置，发现路面已经摊铺上新的沥青，似乎刚刚修复过，地面的起伏显得不是特别明显，但是仔细查看还是能够发现一些痕迹的，另外在该路口周围路面也出现了一些微微拱起。
负责此处地铁施工的项目部相关负责人告诉记者，他们在进行盾构施工前以及施工过程中，都会对地表进行监测，对于此次市民反映的地点，现场又进行了地下雷达探测，结果证明地下土层是密实的，没有安全隐患。另外，对于此处的沉降，经检测大约在1厘米，而且均已稳定，按照盾构施工的国家标准，沉降在3厘米范围值内都属于正常范围。
该负责人向记者强调，首先此处出现的地面拱起并不一定是盾构施工造成的，因为道路的正常使用以及在重型车的辗轧下都会出现起伏。其次，即便与地铁盾构施工有关，只要地面沉降在警戒值范围值内都是安全的，市民不必担心。而且，目前该段盾构施工已经结束，盾构机已由南向北穿过了该路口，处于路口北侧约300米的位置，接下来的施工也不可能对该路口的路基、路面再造成影响。
另外，施工现场负责人告诉记者，该段地铁隧道属于地铁1号线土建4标区间工程，埋在地下19米左右，目前双线已推进了1800米。监测显示，全线盾构施工安全可控，均未对道路或高架造成明显影响。而在盾构机通过的路段，因为地下隧道已被管片撑起的隧道填充好，所以不会再发生进一步的变化，也就是说不会影响道路质量安全，也不会再对地面道路产生进一步的损害。
现场第三方监测单位告诉记者，此前在国内其他城市地铁施工时确实发生过塌陷等事故，但并不是在隧道盾构区间发生的，另外塌陷的发生也是突然的，并不是路面沉降后一步步演变而成的，“这完全是两种情况，市民不必多虑。另外，一般情况下，马路上出现一些不大的起伏，可能市民并不会在意。但是因为与地铁施工有关，所以大家才会格外关注，这是可以理解的。”
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地铁施工中的高危区域
“一般来说，地铁穿越城市不同区域，施工的难度系数和危险控制系数肯定是不一样的，比如高架桥下区域确实属于盾构施工需重点监测区域。”负责合肥地铁1号线4至6标段第三方监测的北京城建监测院的相关人士告诉记者，在高架桥下方进行盾构施工时，除了正常的施工前设计环节的勘测、施工过程中的监测、掘进之后对路面的复测外，施工过程中几乎每隔10米都会布一个监测点，每根桥柱子上还会有两个监测点，每天进行一至两次的监测，以确保施工安全。
另外，1号线敷设在马鞍山路高架下的部分，虽说是在高架桥下，但严格来说只是在高架桥投影下方，并非处于桥梁桩基的正下方，类似这样的情况在其他城市并不少见，“应该说这种情形的施工非常常见，再加上合肥的土质属粘土型，非常适合进行地铁盾构施工，而且盾构施工也是一项成熟的施工方式，所以市民无需担心。”
有关人士告诉记者，高架桥的桩基基本在地下40米深，而地铁埋深大多在地下20米左右，不是在桩基的正下方。此外，河道、居民区、学校、道路、桥梁、铁路等区域都属于地铁施工的敏感区域，施工单位在前期方案设计、施工过程中的监测等都会做好层层安全防护。
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穿越五里墩不会有危险
记者从合肥轨道办了解到，五里墩立交桥正下方的隧道计划在今年下半年开始掘进，计划主要穿越A3、A4匝道桩基，另有4条匝道部分穿越，其中隧道正穿桩基54根，侧穿桩基39根。
所谓正穿指的是从桩基投影的正下方穿过，侧穿实际就是从桩基侧面穿过。合肥市轨道办相关人士告诉记者，近几年新建的高架桥桩基一般比较深，大约在40米左右，地铁隧道采用侧穿的方式通过，但五里墩立交桥由于建设年代较久，当时的桩基也相对较浅，所以可能会有一部分隧道会正穿桩基。
据介绍，穿越五里墩立交桥的隧道埋深为22.8~27.2米，隧道拱顶距离桩底距离为3.5~9米，设计已从平面和竖向上尽量拉大隧道与桥桩之间的距离，最大限度减少互相干扰，通过设计计算分析和类似工程经验，隧道穿越对五里墩立交桥影响很小，完全可以保证五里墩立交桥的通行安全。
按照目前的工期计划，穿越五里墩立交桥下的2号线隧道将在下半年动工，针对五里墩立交桥建设年代较早和近期的维修情况，有关方面会进行特别考虑，并研究制订一些有针对性的保护措施和施工方案，以确保安全。
