据统计，泰州市住宅小区电动车保有量为99万多辆，其中，高层住宅电动车保有量65万多辆。随着电动自行车保有量的持续增加，一些小区因无处停车、充电桩紧张、地下车库坡道陡等原因，频发“进楼入户”“飞线充电”现象，让街道社区和物业头疼不已。
小区 5万个便民充电桩“上岗”
要规范电动自行车停放和充电行为，就要让车辆有棚可停、有桩可充。今年以来，泰州市出台文件，要求各物业服务企业以疏治堵，结合各住宅小区电动自行车充电需求，参与制定电动自行车充停场所增建、改建计划，合理规划和建设充电设施。
一时间，泰州市各街道、社区加快补齐基础设施短板，加速充电桩“布阵”，推进停车棚建设和充电桩安装工作，整治“飞线”充电、上楼充电、乱停乱放等行为。截至9月底，全市共有充电点位23.5万多个，其中新增充电点位5万余个，远超年初制定的2024年全市新增充电点位2.41万个的目标。如：兴化城区昭阳、临城、垛田3个街道共新建充电车棚1800多处，新增充电接口2.8万多个；兴化乡镇新建充电车棚300多处、充电接口4600多个，总投资近亿元。姜堰城区62个高层小区投建的327个车棚、11674个充电点位已经全部建成并投入使用，基本实现该区居民电动自行车有地停、有电充。
下一步，泰州市将继续从实际需求出发，持续推动充电桩建设工作。2025年，全市计划新增充电点位1.8万个，到明年年底基本满足小区居民电动自行车安全停放充电场所需求。
社会 各单位让员工“满电回家”
破解电动车“充电难”，光靠小区自己挖潜还不够，泰州市相关部门也巧用心思，在小区以外的其他社会链条上求突破。
10月30日上午，记者在泰州市教育局办公楼后侧看到，充电棚内整齐停放着一排排电动自行车，车棚内充电插座安全规范、灭火器配备到位。每个插口旁边，都印有二维码，职工使用手机扫码后即可充电。此外，充电桩还安装断电保护装置，一旦充电时出现异常情况，会迅速切断电源、发出警报。
“自从单位安装了充电桩后，我天天‘满电回家’。”泰州市教育局工作人员杨晓青告诉记者，现在，小区、单位都可充电，他再也没有“里程焦虑”了。
市教育局充电桩建设是泰州市正在推广“满电回家”工程的缩影。电动自行车安全隐患整治行动以来，泰州市住建局、机关事务局、消防支队等部门鼓励有条件的机关、企事业单位加快非机动车棚建设，让员工“上班充电、满电回家”，从而大大缓解住宅小区的充电压力。
泰州市住房事业发展中心物业服务科祝逸灿说，前期，在推进居民小区建设电动自行车充电桩工作中，由于空间不足、邻避效应等原因，一些小区不具备增设条件，推进充电桩难度较大，“满电回家”工程是对小区电动自行车充电桩的有效补充。工程实施以来，泰州市各类机关、团体、企业、事业单位积极响应，排摸制定建设计划。截至目前，具备条件的机关事业单位、规上企业、学校、医院等部门和单位安装电动自行车充电桩率达88%，共有充电点位4258个，有效保障了职工电动自行车“吃饱回家”。
电费 均按“居民合表电价”收取
除了无棚可停、无桩可充因素外，收费问题也是制约电动自行车规范停车的一大原因。在大力建设充电桩的同时，反映充电“收费贵”“看不懂”的声音也在增加。
为规范充电价格，今年9月底，省发改委和省市场监管局发布《关于规范电动自行车充电收费行为的通知》（以下简称“《通知》”），从规范收费项目、严格明码标价、落实电价政策、推动充电设施由电网直接供电等方面，规范电动自行车充电收费行为。《通知》要求，凡居民住宅小区内的电动自行车充电设施供电，无论采用何种供电方式，电价均应按居民合表用户电价计收。设施运营单位的收费主要包括电费和服务费，两个费用须分别标示、分别计价。原则上，自2025年1月1日起，设施运营单位要全面实现电量单独计量；对暂不具备单独计量条件的充电设施，各地要推动充电设施运营单位升级改造设施。
据悉，为贯彻落实文件精神，泰州市市场监管局目前正在开展电动自行车充电收费情况检查。“检查发现泰州市确实存在充电收费模式不统一、未明码标价、价费未分别列示、计费复杂等情况。”泰州市市场监管局商品价格监督检查处副处长赵步明说，对于检查不合格的充电服务运营企业，执法人员督促其规范充电收费信息公示，要求其在公共充电场所、手机应用程序上分别标示充电电价、服务费项目与收费标准。
眼下，泰州市各地也积极探索降低居民充电负担的破题思路。如泰兴市，截至9月底，该市共建设电动自行车充电桩3万余个，其中，政府投建的充电桩1.6万个。从今年5月份起，政府建设的充电桩每度电只收取0.54元的居民合表电价，且不收取服务费，充电桩建设、运营维护费用也由政府承担，推行平价充电后，该市的充电桩使用率飞速上涨，“上楼充电、飞线充电”现象骤减。姜堰区住建局则积极推动电价优惠政策落地，联合农行姜堰支行在65个小区推出“一分钱充4小时”活动，引导车主们主动进棚充电。
