LNG运输船及陆上薄膜罐用绝缘箱胶合板是解决我国LNG船舶制造和陆罐国产化“卡脖子”工程的重要举措。江苏威斯朗新材料有限公司正积极申办欧盟GTT认证，有望成为全球第五家具备超低温绝缘胶合板生产资质的企业，为我国乃至亚洲LNG船舶业发展贡献力量。
经过数月时间的不懈努力，江苏威斯朗新材料有限公司绝缘箱胶合板项目已经完成设备的安装调试。在企业生产车间，热压、冷压、砂光、切割等多道工序的大型自动化生产线已经成型，各道工序之间均由输送带链接，现代化气息扑面而来。工人们正在试生产各类型号的板材，为全面投产做着充足准备。该公司生产厂长刘俊成介绍：“这两条生产线主要用于板材的热压成型，它是业内最为先进的自动化生产线。像这样的工序，以前的设备要5个人，而现在只需要1个人就能开机，不仅产能提升了30%以上，产品的合格率也从94%提升到98%，对公司产品的投产提供了有力支撑。”
位居泰州市姜堰区张甸镇的江苏威斯朗新材料有限公司成立于2024年7月，是一家专业从事与LNG运输船相关的木质材料包括围护板、各类垫木及垫块、船用低温绝缘胶合板和承压木生产的企业。该类绝缘胶合板需要承受零下190℃的超低温，而一般的绝缘胶合板只能承受零下40℃，对耐低温的过高标准形成了技术壁垒，目前全世界只有俄罗斯、拉脱维亚、芬兰等严寒地区的4家企业拥有生产资质。目前威斯朗新材料正在积极申办欧盟GTT认证，即将成为全球第五家生产企业，将填补国内乃至亚洲在该领域的空白。刘俊成说：“2019年我们开始研发，到现在为止，我们不停做实验，联合北林大还有东北林业大学开发研究，板材主要攻克的是低温问题。”
作为“海上超级冷冻车”，LNG船全称液化天然气载运船，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型。而液舱围护系统则是LNG船舶制造的核心技术，作为主要板材，生产一艘LNG运输船需要低温绝缘胶合板就在3000立方米以上，可以说低温绝缘胶合板的市场前景非常广阔。刘俊成说：“目前我们每月的产能3000立方米，远远不能满足国内船企对绝缘板的需求。我们正在积极改进生产工艺、引进新产线，力争月产能达到1万立方米，满足船企对绝缘板的需求。”
自从攻克了LNG船的生产技术壁垒，2022年我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群，订单量已占全球的30%以上。目前，威斯朗新材料已与沪东中华达成合作意向，只要取得GTT认证，即将全面投产供货。该公司总经理王红兵介绍：“全面投产后，年产值将达2亿元。我们还将积极上马二期、三期项目，力争年产值突破5亿元、纳税1500万元，为国内LNG船舶业发展以及地方经济发展作出贡献。”
