近日，中国民用航空局正式向芜湖钻石航空发动机有限公司颁发了AEC2.0L航空发动机型号合格证(TC证，编号TC0076E)，这标志着“芜湖造”AEC2.0L航空发动机正式成为首个按中国民用航空规章CCAR-33完成适航审定全部流程，并获颁TC证的航空重油活塞发动机。
打破垄断布局两个市场
AEC2.0L型发动机由芜湖企业全正向自主研发，拥有全部知识产权，综合性能比肩国际一流水平。该型排量为2.0升，采用涡轮增压、高压共轨燃油电控系统，多项重要传感器进行了双通道冗余设计，起飞功率为123.5千瓦，干重175公斤，采用液冷冷却方式，大修间隔时间目标为2000小时，适用于钻石DA40/DA42/CA42飞机等航空飞行器，填补中国完全自主的适航通用航空发动机的市场空白。
该款发动机的问世，在提升中国航空活塞发动机产业链上下游研发水平的同时，也打破了国外发动机在国内的技术垄断和使用限制。据介绍，2023年度AEC2.0L型发动机已签约订单100余台，后续将逐步稳定在年产500台以上。伴随着此次取证的突破，芜湖航空产业园通航整机重点核心部件自主配套率也将达到100%，真正实现“不出园区，便可生产一架国产通用飞机”。
自主研发填补国内空白
据悉，在AEC2.0L航空发动机取证以前，国内尚没有一款自主正向开发、符合现行规章的适航航空发动机，相关型号发动机基本全部依赖进口，国内通用航空产业发展受制于发动机的情况十分普遍。早在2013年，芜湖钻石航空发动机有限公司就依托既有产业基础，以国内自主研制的CA42通航飞机为搭载目标，联合国内技术优势单位，正式开启AEC2.0L发动机的正向开发，力求实现国内通用航空动力产业“零突破”。
今年，AEC2.0L型发动机在芜宣机场首次试飞成功，芜湖钻石航发实现了燃油系统、电控系统、增压器、预热系统四大主要部件全部国产化，在产品的技术、成本、售后等方面，具备全程控制和响应能力，解决了电子控制单元、高压共轨系统、适航技术“卡脖子”问题，填补了国内该领域的多项空白，
芜湖企业首次参与标准制定
AEC2.0L发动机TC证的颁发，不仅凝聚了项目研制团队和审查团队大量的心血和付出，也是中国民航“小发带大发、系统带整机”战略布局的第一个重要节点，在国内航空发动机适航发展领域具有重大的里程碑意义。
2018年2月，芜湖钻石航空发动机有限公司与中国民航适航审定中心签署会议纪要——“结合AEC2.0L发动机项目的研发和取证活动，共同研究、探索与国际接轨的并具有中国民航适航审定特色、适合中国的通用航空发动机发展的适航取证方法和程序”，此项合作赋予了芜湖企业更为重大的任务。
2019年11月，AEC2.0L型发动机适航申请，被中国民航局航空器适航审定司受理。此后，AEC2.0L发动机研制和适航团队与中国民航审查组一起，从概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段直至计划实施阶段，在确保安全底线的前提下，探索出一条更符合中国国情的适航认证新标准、新办法、新路径，为后续新型号发动机的适航取证工作铺平了道路。
