过路口信号灯等待时间过长、非机动车该看哪个信号灯……过路口难一直广受诟病。连日来，不少市民向本报打来电话或在网络平台留言，抱怨这一问题。9月5日，记者来到市民反映较为集中的路口蹲点观察，发现的确存在不少问题。
(穿行路口的电瓶车 强 华/摄)
狭窄的非机动车道
9月5日晚高峰，在中心城区天都大道与新园路交叉口，电瓶车蜂拥在非机动车道内等候过马路。
“不要越线，这里不能停。”记者现场看到，虽然有“小红帽”维持秩序，但一个红灯的时间，东西方向的非机动车道就被停了个满满当当，不少电瓶车越过了停止线，停在停止线前方。更有甚者，绕开护栏驶上机动车道，停在机动车道上等待。
“没办法，留给电瓶车的空间太小了，非机动车道根本停不下去。”虽然知道自己的行为不对，但不少电瓶车驾驶人认为是非机动车道的设置不合理。
记者现场统计，仅5日17时30分至17时40分十分钟内，由西往东方向就有超过100辆非机动车通过路口，然而高峰时期，路口红灯持续54秒，一次红灯依然平均要截留下20余辆电瓶车。由于非机动车道狭窄，路宽不足2米，仅够两辆小型电瓶车并排而停，且路口没有足够可供电瓶车停车等待的区域，往往一次红灯，队伍就排成了长龙，即使在红灯变绿灯后，因为队伍狭长，通行效率也受到明显影响。
不统一的通行规则
非机动车特别是电瓶车是黄山市中心城区市民出行的重要交通工具。据交警部门统计，目前，中心城区电瓶车约有12万辆。在上下班高峰时间，浩浩荡荡的电瓶车流成了城市的一道风景。
庞大的电瓶车拥有量，对信号灯路口交通组织通行提出了更高的要求。但在记者的实际调查中，中心城区信号灯路口交通组织仍存在诸多乱象。
在天都大道新园路路口，非机动车随机动车信号灯通过路口，但在黄山路前园路路口，非机动车又跟随行人信号灯通过路口。在有隔离护栏的路口，如天都大道新园路路口，非机动车需要二次左转过街，而在没有隔离护栏的路口，非机动车可以跟随机动车信号灯一次性左转过街。据交警部门统计，目前，中心城区79%的信号灯路口，非机动车随机动车信号灯通过，而在剩下21%的路口，非机动车又随行人通行。
道路通行规则的不统一，让市民在驾驶非机动车通过路口时容易产生混淆。同时，二次左转通行效率较低，致使不少市民不愿二次左转，造成逆向行驶的违法现象较多，容易造成拥堵。
不仅如此，在新园路前园路路口，记者看到，人行横道线距路口10余米，而机动车停止线和非机动车等候区在人行横道线后，过于靠后的设置致使单位时间内车辆通过路口的数量减少。通行效率降低，也成为致使路口拥堵的原因之一。
“路口这个斑马线是不是可以往前移一移，这样大家也不用一起挤在后面，过起马路来也快了。”市民胡骁勇表示。
亟待解决的拥堵现象
前期，交警部门也曾针对非机动车道狭窄、非机动车在停止线内停车等候困难等问题，将路口非机动车等候区域往前设置，但前置的等候区却又占用人行横道线和对向非机动车通道，影响行人和对向非机动车通行。
而在新园路牌坊前路路口、北海路仙人洞路口、齐云大道车管所路口等处，道路机非隔离未全覆盖，机动车、非机动车甚至行人交织在一起通行，造成路口通行秩序混乱。
除此以外，中心城区道路行人过街斑马线最长约为50米，最短约为13米，行人过街时长约为18秒至25秒，现有的交通组织远远不能满足行人过街要求。根据《城市道路工程设计规范》的规定，虽然中心城区大部分信号灯路口已经达到设置行人二次过街安全岛的标准，但目前，城区仅有屯光大道篁墩路口、迎宾大道徽博路口、齐云大道梅林大道路口设置了行人二次过街安全岛，仅占城区信号灯路口的6%，满足不了行人二次安全过街需求。
种种问题都是道路路口拥堵的原因。采访中，交警部门表示，早期城市规划特别是道路规划并未预估到如此快速增长的车辆规模，以及黄山市既有城市框架下，许多道路不具备拓宽改造的空间是造成拥堵的主要原因。
但无论是通行规则的不统一，还是路口设置的不合理，无论是历史原因，还是现实困难，路口成为“堵口”，这让众多市民在出行时抱怨连连，而让“堵口”不再堵心则需要相关部门拿出智慧。
