11月7日，记者从中铁二十四局集团安徽公司获悉，新合肥西站站区涉铁四里河路工程突破关键节点，安徽省首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设顺利完成，实现桥梁合龙。接下去，项目将加快建设，力争有效减轻主城区交通压力，为市民带来更加便捷、畅通的出行体验。
涉铁四里河路工程实现桥梁合龙
新合肥西站站区涉铁四里河路工程是连通一环与北二环的重要节点，设置互通立交匝道沿铁路向南与清溪路相接，是新合肥西站北落客平台的重要疏解通道，也是老城区对外至北二环外围的分流通道。
本次施工范围内新建四里河路主线高架、多条匝道以及地面道路等。“尤其是架设这段高架桥，必须跨越多条铁路线，施工难度和复杂性在合肥罕见。”项目负责人介绍。
11月4日，随着最后一榀预制箱梁精准落位，由中铁二十四局安徽公司承建的新合肥西站站区涉铁四里河路工程成功跨越合福铁路上下行线、十八公里专用线三股铁路营业线，实现桥梁合龙，为后续桥面系施工打通了“咽喉要道”。
新合肥西站站区涉铁四里河路工程北起银杉路，南至潜山路，全长约710米，先后跨越合武铁路上下行线、合福铁路上下行线、十八公里专用线等5股铁路线以及合肥轨道交通3号线。
首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设
“为确保铁路安全运营，顺利跨越合福铁路及十八公里专用线，我们需要在9个Ⅱ级、40余个Ⅲ级封锁点内完成32片预制箱梁架设和桥面系施工任务，预制箱梁最重达210吨，桥梁最高达34.7米，周边交叉施工多，施工场地受限，施工难度大、安全风险极高。”项目负责人表示。
该工程上跨营业线桥梁高度超过30米且无引桥，架设的箱梁需要吊装至桥面。主线桥面坡度达4.6%，L匝道桥面坡度达4.0%，二者还存在2米的高差，因此施工使用的龙门吊、运梁车及架桥机性能必须满足场地坡度、跨度以及高度差的要求。项目部强化“物防”保障，配备运用了最大架梁重量达280吨、能适应55米跨度的重型架桥机。
在架设过程中，项目部还通过BIM智慧工地数智中心，将智能视频监控系统、无线列车接近报警装置等“技防”手段相结合，对施工过程中的风速、温度、架设速度等数据进行实时监测。同时，采用北斗定位系统，全过程监控架梁施工，成功将合龙精度控制在10毫米以内，为安全、优质、高效完成建设提供保障。
随着安徽省首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设顺利完成，新合肥西站站区涉铁四里河路工程也有望加快推进后续建设。
该工程作为连接西一环、北二环、清溪路及新合肥西站配套快速路的交通枢纽，建成后将有效减轻主城区交通压力，为市民带来更加便捷、畅通的出行体验，对于激发区域活力、构建完善的快速路网体系具有重要意义。
合肥通客户端﹣合报全媒体记者 吴奇
