如今的安庆火车站，日发送旅客3000左右人次，每天仅有5趟车，分别通往北京、上海、西安、合肥和淮北，通北不通南，被民间戏称为"断头铁路"。
未来的安庆站，日发送旅客规模可达30000人次，东西向有宁安城际铁路，南北向有合安九、阜六安景铁路，形成交汇式的铁路枢纽，成为皖西南和皖鄂赣三省交界处重要的综合交通枢纽，水、公、铁、管道和航空全面发展。
安庆火车站的升级改造即是这场巨变的重要标志。
安庆第一条高铁开工
全国各地争相迈入高铁时代后，第一条经过安庆的高铁宁安城际铁路开工建设了，并且安庆首次作为高铁始发站。宁安铁路安庆段总长20.8公里，总投资30.5亿元。
安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，按四车道建设。大桥西侧位于安庆市长风乡，东侧位于池州市晏塘镇。铁路桥宁安线设计行车时速为200公里/小时，阜景铁路过桥线设计行车速度160公里/小时。大桥全长2996.8米，总投资19.27亿元。其中主跨580米为目前世界同类铁路桥梁最大跨度。大桥于2009年3月20日正式开工建设;2012年12月12日，全桥钢梁精确合龙贯通。2013年底，铁路大桥基本竣工。
宁安铁路安庆段正线17.84公里，总投资6.4亿元。线下工程已经完工，正在进行轨道铺设和电力设施安装。预计今年底，宁安铁路安庆段主体将基本完工。
倒逼火车站升级改造
据市铁路办相关人士介绍，原有的安庆火车站基础设施不具备动车停靠条件。宁安城际高铁的通车，倒逼安庆火车站升级改造。
经过多方综合考虑，安庆火车站定于原址改扩建，总投资2.89亿元。主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多;由现在的2站台、5股道增加到3站台、7股道;采用造价高的无砟轨道，能承受时速300公里;调度能力增强，科技含量提高，具备动车停靠条件。
新火车站设出站地道以及行包地道一座，站台与站面广场相平，站房采取“线侧式平”布局，铁路旅客采用“上进下出”流线模式，车站采用天桥进站、地道出站模式，地道平接站前广场地下室。日发送旅客规模可达30000人。新站按照一座中型车站的规模设计，地上2层、地下1层，地上和地下都有出口，疏散能力强。
安庆火车站站房计划2015年6月完工，宁安城际铁路计划于2015年下半年通车。届时，安庆人将实现盼望已久的高铁梦。
站前广场成换乘枢纽
以火车站站房升级改造为契机，安庆市对站前广场进行改扩建，将其打造成便捷、高效的换乘枢纽。
站前广场作为安庆火车站配套工程，由一层地下室组成，包括换乘大厅、出租车等候及停车场、社会车停车场及配套商业服务用房等。该项目规划总用地面积为42992m2，总建筑面积约23637m2，地下建筑面积22569m2，概算总投资1.3亿元。
工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，可以像在大城市一样，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。（安庆新闻网）
